ESASÍ ES COMO EL HOOKLESS TE HACE MÁS RÁPIDO
El perfil de llanta hookless de Zipp (sin cámara, perfil recto), es un componente vital de la tecnología Total System Efficiency de Zipp. El Hookless es la última evolución de Zipp para las ruedas de carretera, en su incansable persecución de su misión: Making You Faster.
Esta página explica las cuestiones básicas del perfil de llanta hookless de Zipp, cómo funciona, y hasta qué punto es un elemento vital del sistema Total System Efficiency (TSE).
¿Porqué el Hookless es mejor?
Una llanta más compacta y predecible significa que también es más resistente_: resistencia más alta frente a impactos.
Gracias al proceso de fabricación de Zipp, un fondo de llanta con mecanizado hard-tooling que ha recibido un control térmico de la expansión durante el moldeado. Esto nos permite regular el laminado hasta la fracción de milímetro para que la compactación sea el máximo de cuidada. Como resultado, tenemos un material con una densidad que es mucho más duradera, con una resistencia al pinchazo mucho más alta.
Ratio fibra-resina optimizada durante el laminado = llanta más ligera
La posibilidad de utilizar el proceso de mecanizado “hard tooling” durante la fabricación ha permitido a Zipp regular la cantidad de resina que fluye y se purga durante el proceso de moldeado. Esto resulta en una ratio fibra-resina ideal que ofrece la mayor fuerza a esta ratio. Esta optimización permite a Zipp colocar la cantidad de material ideal de acuerdo con las necesidades, resultando en ruedas que son cientos de gramos más ligeras que los modelos anteriores.
Tolerancias reducidas significan mejor relación con la cubierta = son más seguras
Una superficie con mecanizado hard-tool nos permite controlar las importantes dimensiones que precisan ETRTO e ISO y se mantienen fácilmente dentro de su rango de tolerancia, en concreto el diámetro externo del fondo de llanta, el diámetro externo, y la g-height. Las ruedas hookless de Zipp cumplen con todos los estándares internacionales (ver los detalles al final).
Sin orificios la transición entre la llanta y la cubierta es más fluida = más aerodinámica
Sin la sección agujereada de los flancos, la transición entre la llanta y la cubierta es lisa, lo cual permite que el flujo de aire circule bien pegado a la llanta
Así funciona el hookless
La palabra “hookless” hace referencia a la forma de la llanta y al diámetro externo del fondo. Las llantas de cubierta tradicionales tienen orificios internos en el borde de la llanta, llamadas llantas de estilo crochet. Las llantas hookless no tienen orificios en el diámetro externo de la llanta.
En una llanta para cubierta estándar, la cubierta se sostiene en su sitio gracias a la interacción entre su borde sobresaliente y el fondo de la llanta. Las cubiertas tubeles ready tienen unos fondos de llanta fuertes y rígidos que sellan el aire entre la cubierta y la llanta. La llanta se asienta en la rigidez del fondo de llanta, para que se mantenga anclada. Cuando se coloca una cubierta tubeless, los flancos se asientan bien en los bordes de la llanta, y al colocarse, el fondo se mueve hasta el diámetro de asentado, bloqueándola en su sitio e impidiendo que el aire salga.
Entonces entra en juego la presión y el aire. Cuando inflas por primera vez la cubierta tubeless en una llanta Zipp hookless, puede que oigas varios “plops” a medida que ésta se asienta en la llanta.
Confianza en los estándares internacionales
Las ruedas hookless de Zipp cumplen con los estándares de la industria sobre dimensiones que controlan la retención de la cubierta. Es el fabricante de la cubierta el que decide la compatibilidad con esos estándares. Zipp colabora activamente con los fabricantes de cubiertas participando en los comités ISO y ETRTO, para desarrollar estándares internacionales para las cubiertas de carretera tubeless.
La normativa internacional exige que las ruedas Zipp hookless no se inflen por encima de los 73psi (5 bares). Zipp ha diseñado las ruedas para que sean más rápidas con presiones más bajas que ese límite. Por favor, sigue la recomendación de inflado mínimo del fabricante que se indica en la cubierta.