SRAM

GESCHIEDENIS

1987
SRAM Corp. wordt opgericht, en opent zijn eerste kantoor/fabriek in downtown Chicago, Illinois. Het totale aantal werknemers is zes. Het doel tijdens het eerste jaar: het verkopen van 100.000 eenheden. In werkelijkheid werden het er 1.000. Sachs introduceert de Pentasport 5-naaf met vijf versnellingen.

1988
In januari stelt SRAM, op de Long Beach Show, SRAM haar eerste product voor, de Grip Shift® DB draaischakelaar voor racefietsen. De DB begon met het schakelen van een SH-TY-20 over een freewheel met 10 versnellingen. In april werd de CAT-1 voorgesteld voor triathlon- en racesturen.

Bob Mionske eindigt vierde, gebruik makend van de DB/CAT-1, in de wegwedstrijd op de Olympische Spelen van Seoul. Scott Molina wint de Ironman Triathlon met de DB/CAT-1. Sach’s eerste MTB-onderdelen, met als naam de Rival ATB groupset, worden voorgesteld. Een met Grip Shift® uitgeruste renner wint de Race Across America. Kenny Souza wint het wereldkampioenschap biathlon met CAT-1.

1989
SRAM introduceert het CX schakelsysteem voor op de racefiets Cannondale specificeert het CX schakelapparaat op mountain bikes.

De rijders die Grip Shift gebruiken domineren de U.S. Criteriums, gebruik makend van het CX schakelsysteem

1990
SRAM USA stelt negen mensen tewerk, samen met 12 onafhankelijke verkopers, om de hele U.S. dealermarkt te dekken.

latere wereld kampioen Greg Herbold (HB) begint met wedstrijdrijden en wint met Grip Shift schakelapparatuur.

De Grip Shift® CX-DT Aero Bar triathlon-rage neemt een aanvang. Sachs' eerste draaishifters en Powergrip-producten komen op de markt.

1991
Het hoofdkwartier en de fabriek van Chicago stellen nu 60 mensen tewerk. De fabriek in Taiwan wordt opgericht, en telt 18 werknemers. SRAM Worldwide groeit tot 90 mensen. Het Grip Shift® SRT 300 schakelsysteem wordt geïntroduceerd. Meer dan 300.000 SRT 300 schakelsystemen worden verzonden naar Cannondale, Diamond Back, GT, Schwinn, Specialized, Trek, en Univega. SRAM lanceert het landelijke Dealer Tech Support Program.

1992
De miljoenste shifterset wordt geproduceerd (MY93). SRAM richt een Europees kantoor op in Dortmund, Duitsland. De Grip Shift SRT 500, SRAM’s eerste top MTB-schakelsysteem maakt zijn debuut. Sachs creëert de Super 7, een naaf met 7 versnellingen. SRAM Taiwan verhuist naar een nieuwe fabriek.

1993
Het Europese hoofdkantoor verhuist naar Hengelo in Nederland. SRAM stelt het SRT 500R schakelsysteem voor, speciaal bedoeld voor renners. SRAM Europa start het Dealer Tech Support Program op.

HB (Greg Herbold) wint NORBA National Downhill Point Series met een SRT 500R schakelsyteem. Giovanna Bonazzi wint DH Wereldtitel met een SRT 500R schakelsysteem Sachs is de belangrijkste producent van onderdelen voor vrijetijds-fietsen.

1994
SRAM’s produceert zijn 10-miljoenste schakelset (MY95). De nieuwe 4000-vierkante meter grote Noord-Amerikaanse fabriek wordt geopend in Elk Grove Village, Illinois.

Bart Brentjens wint de XC Wereldbeker met Grip Shift® schakelsysteem. Missy Giove wint DH Wereldtitel met Grip Shift® schakelsysteem. Francois Gachet wint DH Wereldtitel en DH Wereldbeker met Grip Shift. John Tomac wint NORBA DH met Grip Shift. Alison Sydor wint XC Wereldtitel met Grip Shift® schakelsysteem. Henrik Djernis wint XC Wereldtitel met Grip Shift® schakelsysteem.

Sachs introduceert PowerDisc, het eerste massa productie hydraulische remschijfsysteem. Sachs introduceert Speedtronic, het eerste elektronisch schakelsysteem.

Christian Taillefer vestigt met 187,66 km/h het eerste wereldsnelheidsrecord, gebruik makend van Power Disc-remmen en Power Grip-schakelapparatuur.

1995
SRAM opent een fabriek van 10,000 vierkante meter in Carrick-on-Suir (Ierland). De ESP® derailleur-technologie wordt voorgesteld op de International Bicycle Show in Taipei. Alle winnende fietsen in de Men's Wereldbeker XC en de NORBA National Championships XC zijn uitgerust met Grip Shift-schakelsysteem. SRAM wordt de hoofdsponsor van de Sea Otter Classic, die op korte tijd de meest populaire fietshappening werd in Noord-Amerika.

SRAM-renner Bart Brentjens wint XC wereldtitel. Alison Sydor wint XC wereldtitel. Thomas Frischknecht wint de XC Wereldbeker. Regina Stiefl wint de DH Wereldbeker. Tinker Juarez wint de NORBA XC.

Sachs viert zijn 100ste verjaardag. De Elan met 12 versnellingen wordt voorgesteld.

1996
SRAM produceert zijn 25 miljoenste schakelset (MY97). De met ESP uitgeruste renner Bart Brentjens wint de gouden medaille op het onderdeel MountainBiken op de Olympische Zomerspelen in Atlanta. SRAM-ingenieurs Sam Patterson en John Cheever worden door de Intellectual Property Owners Organization gehuldigd voor drie innovatieve octrooien, voor het eerst in de fietsindustrie. Het Europese hoofdkantoor verhuist naar Amersfoort in Nederland.

John Tomac wint de NORBA XC titel met een ESP derailleursysteem. Christophe Dupouey wint de XC Wereldbeker met een ESP derailleursysteem. Anne Caroline Chausson wint DH wereldtitel met een ESP derailleursysteem.

Sachs introduceert de PowerGlide Cassette, en DIRT, een MTB-schakelsysteem.

1997
Het bedrijf opent zijn vijfde fabriek. Ze ligt in Chihuahua, Mexico, en brengt het aantal werknemers wereldwijd op 650. SRAM neemt Sachs Bicycle Components over, en wordt op die manier ’s werelds tweede fabrikant van fietsonderdelen. Het aantal werknemers neemt toe tot 1400. De Europese SRAM-dealer Hotline biedt zijn diensten nu aan in 11 landen in plaats van in zes. Het eerste paar remgrepen in composietmateriaal wordt door SRAM voorgesteld.

ESP-renners John Tomac en Cheri Elliot winnen de titels bij de NORBA DH – mannen en vrouwen. Anne Caroline Chausson wint DH wereldtitel met een ESP derailleursysteem. Miguel Martinez wint XC wereldtitel met een ESP derailleursysteem.

1998
SRAM produceert zijn 34 miljoenste shifterset (MY99). SRAM introduceert de Spectro™ versnellingsnaven productlijn Grote ceremonie voor de hypermoderne fabriek voor versnellingsnaven in Schweinfurt, Duitsland. De technische ondersteuning van SRAM Europa groeit aan tot een team van 18 personen. SRAM dankt de branche met een grote verjaardagshappening op Eurobike in Friedrichshafen, Duitsland. SRAM Taiwan voegt aan haar hypermoderne fabriek een beduidend aantal vierkante meters toe.

1999
Bouw en verhuizing naar de volledig nieuwe fabriek in Schweinfurt, Duitsland, voltooid. Grote opening van de versnellingsnaaf-fabriek van SRAM Deutschland. IRCOS neemt de operationele leiding over van SRAM Corporation(SRAM France). SRAM heeft nu zes fabrieken, en drie hoofdkantoren.

2000
SRAM introduceert de plannen voor revolutionaire nieuwe productplatformen. Het totaal aantal werknemers piekt op 1000 wereldwijd. SRAM kondigt plannen aan om Team Cannondale, Giant, Tomac, Rocky Mountain en nog anderen te gaan sponsoren...

2001
De SRAM X.O achterderailleur en shifters. Dit product krijgt bijzonder veel aandacht, en is de nieuwe norm voor top-derailleurs. De X.O wordt gezien als de top in schakelsystemen op het vlak van duurzaamheid, toegepaste materialen innovatief ontwerp, en algemene prestaties.

2002

SRAM koopt op 19 februari 2002.RockShox. RockShox is de wereld-marktleider in verende voorvorken en achterdempertechnologie. De marketing- en de verkoopafdelingen worden verhuisd naar Chicago, en Colorado Springs blijft de thuisbasis voor de productontwikkeling van RockShox. SRAM bouwt naar de allerlaatste stand van de techniek een productie-eenheid in Taichung, Taiwan, waar de productie start in april. De eerste productievork loopt van de band in december.

SRAM sponsort opnieuw het voornaamste fiets-evenement in Noord-Amerika: de Sea Otter Classic.

Roland Green (Trek VW) wint het Wereldkampioenschap op een RockShox SID Wereldbeker.

2003
Weer werd de Sea Otter Classic gesponsord door SRAM. De Impulse Technology Triggers werden gelanceerd tijdens dit evenement De Triggers bieden de klanten een schakelalternatief, en helpen ze bij het opnieuw definiëren van de schakeltechniek.

2004
SRAM koopt Avid op 1 maart 2004. Avid is de wereld-marktleider in het ontwerpen en bouwen van hydraulische en mechanische schijfremmen. De marketing- en sales-afdelingen werden overgebracht naar Chicago, en Colorado Springs wordt de thuisbasis voor de productontwikkeling van Avid-producten.

EEN KORTE GESCHIEDENIS VAN SACHS BICYCLE COMPONENTS

1867
Ernst Sachs wordt geboren op 22 november, in Peterhaussen bij Konstanz, Duitsland. Hij voltooit een korte leergang tot verkoper, en volgt een opleiding in precisiemechanica.

1889

Ernst Sachs verhuist naar Frankfurt. In deze periode valt Sachs op als groot wielertalent . Zijn eerste ontmoeting met Schweinfurt is tijdens een fietswedstrijd. Een ernstig fietsongeluk, dat een complexe breuk van het linker onderbeen veroorzaakt, dwingt Sachs te stoppen met racen.

1894
Na een verblijf in een kuuroord in Bad Kissengen, verhuist Sachs in april naar Schweinfurt. Hij vindt werk als mechanicus en verkoper, en onderneemt een eerste poging om een fietsnaaf te bouwen. In november, vraagt hij octrooi aan op een fietsnaaf met kogellagers met een modulair lagerloopvlak.

1895
Op 1 augustus stichten Ernst Sachs en Karl Fichtel "Schweinfurter Praezisions Kugellagerwerke Fichtel und Sachs" en beginnen met de productie van kogellagers en naven voor fietsen. Karl Fichtel is verantwoordelijk voor de verkoop, terwijl Ernst Sachs het technisch management voor zijn rekening neemt. Het stichtingskapitaal was 15000 DEM. De fabriek was een klein huis, met één verdieping. Tegen eind 1895, waren er in het totaal 10 werknemers.

1896
Fichtel & Sachs stelt 70 mensen tewerk, en bouwt dagelijks 50-70 naven.

1897
Sachs produceert zijn eerste free-wheel naaf.

1903
Na acht jaren produceren en acht verschillende naven, breekt Sachs voor het eerst door met de "Torpedo Freewheel Hub". Het bedrijf begint te groeien met een adembenemende snelheid.

1904
De Torpedo naaf met twee versnellingen maakt zijn debuut, er worden 250000 stuks van geproduceerd. Tegen het einde van het jaar zijn er 900 werknemers. De schoonvader van Sachs, Wilhelm Hopfinger, patenteert de eerste kogelring voor een kogellager, een vernieuwing die tot op vandaag wordt gebruikt bij de bouw van kogellagers.

1905
De productie bereikt 382000 naven, en het aantal werknemers 1800. Sachs verwerft meer dan 100 octrooien, en vestigt een reputatie als de meest creatieve uitvinder op het vlak van moderne lagers. Bij haast elke autowedstrijd gebruiken de winnaars lagers van Sachs.

1908
De productie bereikt 482000 naven, terwijl het aantal werknemers daalt tot 1640. de meeste renners schakelen over op Torpedo-naven.

1913
De Torpedo 4-versnellingsnaaf komt op de markt.

1914
In het totaal worden er in het laatste jaar voor de oorlog, de zomer van 1913, zo’n 833000 naven verkocht. De oorlog breekt uit. Tijdens de eerste vier jaren van de oorlog, neemt het personeel van Fichtel & Sachs toe van 3000 tot 8000 werknemers. Ernst Sachs en zijn vrouw Betty stichten en financieren persoonlijk een militair ziekenhuis in Schweinfurt.

1920
Fichtel & Sachs vieren hun 25ste verjaardag. De harde gevolgen van de oorlog en het Verdrag van Versailles leiden tot een sterke afname van de productie en het aantal werknemers. Toch weet het bedrijf nog 550000 naven te produceren.

1939
Fichtel & Sachs telt in het totaal 6716 werknemers. In de productie vindt er een verschuiving plaats: het aandeel aan naven neemt af, ten voordele van motoren, koppelingen en schokdempers.

1943
Tegen het einde van de oorlog is meer dan 60 procent van de fabrieken van het bedrijf vernield. De onderneming staat op het punt in elkaar te storten. Ondanks de grote vernielingen wordt de productie hervat aan het einde van 1945.

1954
Ernst Wilhelm Sachs komt in de onderneming. De totale omzet neemt met 40 procent toe ten opzichte van het jaar voordien.

1955
De totale omzet neemt toe met 32 procent. Een gemoderniseerde motorenfabriek wordt in gebruik genomen. De bruikbare oppervlakte bereikt 6500 vierkante meter.

1957
Ernst Wilhelm wordt voorzitter van de raad van beheer. Om het fietsen te promoten, wordt het Torpedo Team opgericht. Fichtel & Sachs ondersteunen ook royaal het amateur-fietsen, via de Ernst Sachs Memorial Race.

1960
Het Nurnburger Herculeus-bedrijf, Rabeneick and Bradwede wordende eerste zusterondernemingen van de Sachs-groep.

1967
Ernst Wilhelm Sachs neemt ontslag uit de raad van beheer en wordt, samen met zijn broer Gunter, mede-voorzitter van de raad van toezicht. Een nieuwe gemoderniseerde fabriek voor vloeistof-aandrijvingen wordt geopend

1973
De eerste geautomatiseerde naaf, de Torpedo Automatic met twee versnellingen, wordt geïntroduceerd.

1976
De Torpedo naaf wordt opgewaardeerd en blijft tijdens de volgende 22 jaren onveranderd.

1980
Sachs verwerft een meerderheid in het Franse bedrijf Huret, een toonaangevende fabrikant van derailleurs en snelheidsmeters.

1985
Sachs Huret Inc., een verkoopsorganisatie voor tweewieleronderdelen, wordt in de Verenigde Staten opgericht.

1987
Mannesmann AG neemt als meerderheidsaandeelhouder van de Fichtel & Sachs groep de leiding over.

1997
SRAM Corporation neemt het bedrijf over als enige eigenaar van Sachs Bicycle Components. Een nieuwe moderne fabriek wordt gebouwd in Schweinfurt, waardoor het ontwerp en de fabricage onder één dak komen. Dit versnelt zowel de duur van de ontwikkeling, als de tijd voor de producten op de markt komen. SRAM investeert meer dan $1 miljoen dollar in nieuwe fabricage- en ontwikkelingsmiddelen.