Friction Story

Was zum Teufel sind Gleitbuchsen? | Maxima Plush Dynamic Suspension Lube | Entwicklung und Tests

Wir sind ständig von Reibung umgeben. Wenn zwei Dinge einander berühren, entsteht zwischen ihnen immer eine Form von Reibung.Das gilt vor allem für Teile, die sich relativ zu einander verschieben, was Hitze und Haftreibung erzeugt und schließlich alles zum Stillstand bringt.

Wie wirkt sich die Reibung auf deinen Ride aus? Bei Federelementen bedeutet Reibung das kurzzeitige Stocken oder Verzögerung der Federbewegung, wodurch sich dein Ride unsensibel oder träge anfühlt. Sie kann durch eine Vielzahl von Faktoren verursacht werden und löst bei uns ein ständiges Streben nach Optimierung aus, mit endlosen Tests und voranschreitenden Detailverbesserungen.

Unsere Geschichte der Reibung besteht aus zwei wichtigen Teilen: Den Gleitbuchsen und der Tauchrohrschmierung.

Was zum Teufel sind Gleitbuchsen?

Gleitbuchsen oder kurz Buchsen sind mit Teflon™ ausgekleidete Aluminiumhülsen, die in der Tauchrohreinheit der Gabel eingepresst sind und als primäre Kontaktflächen zwischen den Tauch- und den Standrohren fungieren. Die Buchsen bilden mit der Schmierung einen Hydrofilm zwischen den beiden aus, damit die Standrohre leicht durch die Tauchrohreinheit gleiten können. In jeder Federgabel gibt es insgesamt vier Buchsen, zwei Buchsen auf jeder Seite der Tauchrohreinheit. Die obere Buchse befindet sich direkt unter der Staubdichtung und die untere Buchse ungefähr in der Mitte der Tauchrohreinheit. Wenn wir mit Gleitbuchsen arbeiten, gibt es viele Faktoren zu berücksichtigen, aber in unserem 2023er Lineup sticht vor allem die größere Buchsenüberlappung hervor.Die Ultimate-Level-Gabeln haben zudem längere untere Buchsen.

Der Begriff „Buchsenüberlappung“ erinnert an eng geschichtete Objekte, aber in diesem Fall bezieht er sich auf den Abstand zwischen den einzelnen Buchsen auf einer Seite der Tauchrohreinheit. Eine größere Überlappung der Gleitbuchsen bedeutet, dass die Buchsen weiter voneinander entfernt sind, was die Querbelastung der Buchsen beim Ein- und Ausfedern verringert und damit die Reibung reduziert. Die Reibung steht in direktem Zusammenhang mit den Querkräften, die auf die Buchse einwirken, wenn die Gabel auf kleine oder große Hindernisse trifft. Bei unserem 2023er Programm haben wir die untere Gleitbuchse weiter unten platziert und damit deren Überlappung vergrößert.So konnten wir die auf die Buchse wirkenden Querkräfte und damit die Reibung reduzieren.

Jetzt fragst du dich vielleicht, warum wir nicht einfach eine Gleitbuchse oben und eine unten an der Tauchrohreinheit platzieren, um die größtmögliche Buchsenüberlappung zu erreichen. Die simple Antwort ist, dass der Federweg der Gabel die Position der unteren Buchse bestimmt - sie ist strategisch so platziert, dass sie auch in der komplett ausgefederten Position den Kontakt mit dem Standrohr noch behält, damit sich die beiden nie voneinander lösen.

Design-Ingenieur Jon Watt gab sich aber nicht damit zufrieden, nur die Buchsenüberlappung zu maximieren. Watt experimentierte auch mit verschiedenen Buchsenlängen, um zu sehen, was er so erreichen kann.

„Wenn du Ski fährst, haben unterschiedlich lange Skier eine unterschiedlich hohe Reibung und damit Geschwindigkeit. Wir haben uns also gefragt, ob eine kurze Buchse weniger Reibung hat als eine lange. Und es stellte sich heraus, dass das Gegenteil der Fall ist.“

–Jon Watt

Sie fanden heraus, dass längere Buchsen weniger Reibung verursachen, nicht nur, weil sie länger sind, sondern auch, weil sie die Buchsenüberlappung erhöhen. Wir haben die Länge von Mitte zu Mitte erhöht, indem wir die Länge der unteren Buchse vergrößert haben, während die obere Buchse an der gleichen Position geblieben ist. Dadurch wird die Reibung noch weiter reduziert, was das 2023 Ultimate Programm zu unseren reibungsärmsten Gabeln überhaupt macht.

Maxima Plush Dynamic Suspension Lube

Buchsen sind zwar ein wichtiger Aspekt der Reibung, aber sie machen nur einen Teil der Reibungsreduzierung aus. Wie wir bereits erwähnt haben, entsteht bei jedem Kontakt zwischen zwei Teilen Reibung. Wenn du also Schmiermittel hinzufügst, entsteht eine Ölfilm zwischen den Buchsen und den Standrohren. Wie beim Aquaplaning eines Autos auf einer dünnen Wasserschicht auf der Straße wirkt die Schmierung auf der Tauchrohreinheit wie eine Gleitschicht zwischen Standrohren und Buchsen.

Mit der Einführung unserer 2023er Produkte hat Maxima Racing Oils auch sein brandneues Plush Dynamic Suspension Lube vorgestellt, das in Zusammenarbeit mit den RockShox-Ingenieuren für das RockShox-Fahrwerk entwickelt wurde. Unser Ziel war es, die Leistung unserer Gabeln während ihrer gesamten Lebensdauer zu gewährleisten, und wir wussten, dass das Team von Maxima bereit war, die Entwicklung mit uns aufzunehmen.

„In der Branche sind wir immer auf der Suche nach der geringstmöglichen Reibung, aber es gibt viele Faktoren und Variablen, die ein gutes Schmiermittel ausmachen. Die Kunst besteht darin, das Ziel der geringeren Reibung mit allen anderen Anforderungen in Einklang zu bringen, ohne dass es anderswo zu unbeabsichtigten Folgen kommt."

–Skyler Teachout

Entwicklung und Test

Mit einem Ziel und vielen Ideen bewaffnet, machte sich Design Engineer Skyler Teachout zusammen mit Senior Test Engineer Brian Hatin an die Arbeit. Sie legten fest, welche Eigenschaften des 0W-30 Öls sie beibehalten wollten und welche sie verbessern wollten. Dann begannen sie mit Tests, um eine Ausgangsbasis für unsere bestehende Schmierung zu finden.

Schmieröl bildet nicht nur einen Flüssigkeitsfilm, auf dem zwei Oberflächen aneinander vorbeigleiten können, sondern trägt auch dazu bei, dass die beweglichen Teile in Bewegung bleiben und der Verschleiß reduziert wird. Öl ist jedoch eine dynamische Flüssigkeit, die aus komplexen Bestandteilen besteht. Ingenieure suchen nach bestimmten Eigenschaften des perfekten Schmierstoffs: Temperaturflexibilität, die „richtige“ Viskosität [das Maß für den Fließwiderstand einer Flüssigkeit] und wie das Öl auf die Teile wirkt, die es beeinflusst. Um ein Schmiermittel zu finden oder zu entwickeln, das die richtige Viskosität für die Buchsen und Standrohre hat, auf denen sie gleiten, das diese Viskosität in einem weiten Temperaturbereich beibehält und das sich gleichzeitig gut mit den Komponenten verträgt, die es schmieren soll, muss man viel testen, entwerfen, ausprobieren und fahren.

Als Teachout und Hatin eine gute Vorstellung davon hatten, wo sie anfangen wollten, begannen sie, mit Maxima verschiedene Ölproben zu testen. Eine Probe war zu dick, eine andere zu dünn, die nächste passte nicht zu den Innenteilen der Gabel. Schließlich fanden sie ein paar solide Proben und arbeiteten sich in verschiedene Temperaturbereiche vor. Das RockShox Testlabor verfügt über Klimakammern, die uns helfen, Daten in einer Laborumgebung zu sammeln.

Aber manchmal braucht man die gute alte Mutter Natur, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie sich etwas in der Praxis verhält.

Glücklicherweise herrschte in Colorado tiefer Winter mit Temperaturen unter dem Gefrierpunkt, so dass Hatin einige Gabeln über Nacht in seiner Garage lagerte. Am nächsten Morgen, als es noch dunkel war, trafen sich die Ingenieure zu einem Blindtest in Hatins Haus. Das Ziel war es, die verschiedenen Aspekte der Ölleistung anhand des Kälteeinflusses einzugrenzen. Sie testeten nicht nur die statische Reibung [Reibung zwischen zwei ruhenden Oberflächen], sondern auch die dynamische Reibung [die Kräfte, die sich der Bewegung der Oberflächen widersetzen, wenn sie in Bewegung sind]. Das kalte Wetter wirkt sich vor allem auf die dynamische Reibung aus. Durch die Blindtests in Hatins Garage konnten sie einige Optionen eingrenzen, die trotz der Temperatur eine positive dynamische Reibung aufrechterhalten.

Während Teachout an der Entwicklung einer optimalen Schmierung arbeitete, kümmerten sich seine Teamkollegen um andere Neuerungen in unserem 2023er Gabelprogramm: Eine neue Dämpfung, eine neue Luftfeder, den ButterCups und ein neues Chassis mit längeren Buchsen. Hier gab es also eine ganze Reihe beweglicher Teile. Als die Komponenten schließlich zu kompletten Gabeln zusammengebaut waren, begab sich das Team auf eine Testfahrt, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie sich das System in seiner Gesamtheit anfühlt. Anders als in normalen Jahren zwang die Covid-19-Pandemie das Entwicklungsteam, in Isolation zu arbeiten - diese Testfahrt war also ein notwendiger und wichtiger Schritt, um ein zusammenhängendes System zu gewährleisten. Schon in der ersten Stunde der Testfahrt wurde deutlich, dass das System nicht ganz stimmig war. Das Team fing an, die verschiedenen Stellschrauben und Variablen durchzugehen - war es die neue Dämpfung, das Schmiermittel, die Feder? Sie tauschten einzelne Teile aus, fuhren und trafen sich wieder. Sie erzielten schrittweise Verbesserungen, aber als sie ein anderes Schmiermittel ausprobierten, verbesserte sich das Fahrgefühl schlagartig und dramatisch. Mit einem neuen Grundverständnis und einem klar vorgezeichneten Plan kehrte das Team nach Colorado zurück … bereit, seine Kreation zu verfeinern.

Insgesamt arbeiteten unsere Ingenieure 17 oder 18 verschiedene Iterationen mit Maxima durch, auf der Suche nach dem perfekten Rezept, das alle Kriterien erfüllt. Bei jeder neuen Schmierung lernte das Team etwas Neues, etwas, das sie vorher nicht über das System als Ganzes wussten und darüber, wie alles zusammenhängt, um die optimale Gabel zu bauen. Es gibt viele Aspekte der Federung, aber letztendlich verbindet die Schmierung der Tauchrohreinheit alle Komponenten miteinander.

„Die Schmierung ist etwas, das die meisten Leute nicht unmittelbar bemerken, weil es keinen Knopf oder Aufkleber hat. Aber die Art und Weise, wie sie die Performance unserer Produkte verbessert, ist enorm. Die Reibungseigenschaften, die Fahrcharakteristik und das -verhalten unserer aktuellen Gabeln sind erstaunlich, und ein großer Teil davon liegt an unserem Maxima Plush Dynamic Suspension Lube.“

–Jon Cancellier

Die Formel, die wir zusammen mit Maxima entwickelt haben, ist im wahrsten Sinne des Wortes eine Geheimrezeptur - aber vertrau uns, diese einzigartige Mixtur wird einen gewaltigen Unterschied in deinem Fahrerlebnis ausmachen. Das neue Maxima Plush Dynamic Suspension Lube sorgt dafür, dass sich die Gabel länger wie neu anfühlt - und dass sie dauerhaft feinfühlig anspricht. Das neue Schmiermittel in Kombination mit der größeren Buchsenüberlappung - und den längeren Gleitbuchsen der Ultimate-Reihe - sorgt dafür, dass das Fahrwerk butterweich und ohne jedes Stottern durch seinen Federweg gleitet.

Maxima Plush Dynamic Suspension Lube ist dort rückwärtskompatibel, wo vorher 0W-30 verwendet wurde. Sieh dir das Handbuch mit den technischen Daten deiner Federgabel auf RockShox.com/service an. Die Gleitbuchsen sind nicht austauschbar und können nur durch den Kauf einer neuen Tauchrohreinheit ersetzt werden, die nur mit unseren 2023er Pike-, Lyrik- und ZEB-Gabeln kompatibel sind. Weitere Informationen findest du auf unserer FAQ-Seite.