Rear Shock DebonAir+

Lass uns zuerst über die Theorie hinter einer Luftfeder sprechen. Was gibt’s Neues für 2023? Luftkammern | Token zur Reduzierung des Luftkammervolumens

In unserem Streben danach, das Mysterium Hinterbaudämpfer leichter verständlich zu machen, haben wir uns das Design der RC2T-Dämpfung angeschaut, uns durch die neue Technologie des Hydraulic Bottom Out (HBO) gearbeitet und kommen jetzt zur DebonAir+ Luftfeder.

Während unserer Phase der „großen Träume“, in der die neue 2023er Dämpferkollektion entstanden ist, hatte das Entwicklungsteam zugleich die Vision, Einstellmöglichkeiten und Tuning-Optionen zu entwickeln die für das Fahrerlebnis eine noch größere Relevanz haben würden. Beim Thema Luftfedern identifizierte das Team eine Möglichkeit das Kennlinienspektrum zu erweitern und sie so einerseits für die spezifischen Übersetzungsverhältnisse unterschiedlicher Rahmen und andererseits für die unterschiedlichen Anforderungen von Seiten der Fahrer zu optimieren. Am Anfang hatten wir zwei unterschiedliche Luftkammern (Linear und Progressive) mit zwei Arten von Volumen-Anpassungen (die Bottomless Token und die Negative Volume Token), dir dir dabei halfen die Federung genau nach deinen Wünschen einzustellen. Für das aktualisierte 2025er Super Deluxe-Lineup, wollen wir zusätzlich die Linear XL Luftkammer vorstellen - die Luftkammer, die alles abdeckt.

LASS UNS ZUERST ÜBER DIE THEORIE HINTER EINER LUFTFEDER SPRECHEN.

Bevor wir uns jedoch mit der Theorie hinter Luftfedern beschäftigen, raten wir dir den Artikel zu DebonAir+ in den Federgabeln, speziell aber den Abschnitt „OK, und wie funktioniert eine Luftfeder?“ anzuschauen. In diesem Artikel besprechen wir die allgemeine Theorie hinter Luftfedern, die sich auch auf Hinterbaudämpfer übertragen lässt.Damit ist auch das hier Folgende einfacher verständlich. Keine Sorge … wir gehen nicht weg.

Fertig? Los geht’s!

Hinterbaudämpfer arbeiten zwar auch mit Luftfedern und Dämpfung, sie unterscheiden sich von Federgabeln aber optisch und funktionell deutlich, indem sie alles komprimiert in einer Einheit vereint haben, anstatt getrennt in den beiden Gabelholmen. Ein Hinterbaudämpfer besteht aus einer Luftfeder, die mit ihrer Luftkammer die Dämpfung umgibt und einer Dichtungskopf/Druckkolben-Einheit. Wie der Name schon sagt, hat die Dichtungskopf/Druckkolben-Einheit zweierlei Funktionen: Der Dichtkopf betrifft die Dämpfung, der Druckkolben dagegen die Luftfeder.

Beim Einfedern des Dämpfers, bewegt das Dämpfergehäuse den Dämpfungskolben nach oben, wodurch sich die Dichtungskopf/Druckkolben-Einheit in die Positiv-Kammer der Luftfeder drückt. Wie auch bei den Luftfedern einer Federgabel, bewirkt der sich der nach oben bewegende Kolben, dass die Luftmoleküle in der Positivkammer komprimiert werden, wodurch der Druck ansteigt. Irgendwann in der Bewegung, erreicht dieser Druck einen Punkt, an dem die Kraft aus der Kompression ausgeglichen ist. Die Einfederbewegung stoppt und der Kolben wird wieder nach unten gepresst. Wie bei de Federgabeln auch, nutzen wir eine Negativfeder auf die Unterseite der Dichtungskopf/Druckkolben-Einheit, wodurch auf beiden Seiten der gleiche Druck herrscht und sich der Kolben in einer neutralen Position befindet. Mit gleichen aber gegensätzlich wirkenden Kräften auf beiden Seiten des Kolbens, kann er sich wieder frei und fast ohne Widerstand bewegen. Die Positiv- und Negativ-Luftkammer gleichen ihren Druck über eine Bypass-Kerbe in der Luftkammerwand aus, über die Luft aus der Positivkammer in die Negativkammer gelangt, sobald der Dämpfer einfedert (und umgekehrt nochmal beim Ausfedern). [Diese ist einer der Hauptgründe, warum man den Dämpfer nach jedem Service und jeder Änderung des Luftdrucks ein paar Mal ein- und ausfedern sollte - zum Druckausgleich der beiden Kammern!]

Ausgleichskerbe in der Luftkammer

Um die gewünschte Federkennlinie zu erreichen, stimmt man die Volumina der Positiv- und Negativ-Luftkammer schon im Entwicklungsprozess genau aufeinander ab. Je linearer die Kennlinie verläuft, desto mehr Kraft braucht es die Federbewegung zu initiieren, dafür kann man aber den Federweg besser nutzen und erhält mehr Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich. Anders herum, bewirkt eine progressivere Kennlinie, dass der Dämpfer leichter einfedert, aber auch, dass die Kräfte vor allem am Ende des Federwegs rapide zunehmen. Bisher war es unser erklärtes Ziel ein möglichst breites Spektrum zwischen diesen beiden Extremen abzudecken.

WAS GIBT’S ALSO NEUES!

Mit dem Dämpfer-Lineup 2023 machten wir es ums zum Ziel für jedes rahmenspezifische Übersetzungsverhältnis eine passende Luftfeder bereitzustellen, damit die effektive Federlinie am Hinterbau so linear wie möglich wird: Ein progressiver Rahmen erhält einen Dämpfer mit linearen Kennlinie, ein linearer Rahmen einen Dämpfer mit progressiver Kennlinie. Das bedeutet jeder Rahmenhersteller kann wählen, welche Luftkammer sich mit dessen spezifischer Kinematik am besten anfühlt. Von da ab haben wir zusätzlich zu unseren Bottomless Token (für die Positivkammer) die Negativ Volume Token eingeführt. Damit lassen sich die Luftkammern stufenweise tunen, um dich dabei zu unterstützen, die Luftfeder perfekt anzupassen.

Die Vorstellung der stahlfederartig linearen Kennlinie des Vivid in 2024 und seiner extra-großen Luftkammer hat wiederum den Weg gebahnt, auch beim Super Deluxe eine neue Luftkammer einzuführen: Linear XL. Diese Luftkammer zeichnet sich dadurch aus, dass ihre Federkennlinie derart anpassungsfähig ist, dass sie das Spektrum ihrer beiden Geschwister (Linear und Progressive) abdeckt.

Die Entwicklung der großvolumigen Vivid Luftkammer und ihrer vielfältig anpassbaren Kennlinie, hat uns dazu angeregt nachzuforschen, was nötig wäre, eine ähnliche Luftkammer auch für den Super Deluxe zu entwickeln. Damit Fahrer in den Genuss einer maximalen Sensibilität zu Anfang des Federwegs kommen, zugleich aber ein breites Tuning-Spektrum bekommen, um auch den mittleren Federweg und den Durchschlagschutz optimal anzupassen.

–Lindsey Watson, Produktmanager

LUFTKAMMERN

Die Linear Luftkammer hat ein ausgeglicheneres Volumenverhältnis zwischen der Positiv- und Negativ-Luftkammer. Ihr Fokus liegt darauf, ein gleichbleibend konsistentes Fahrgefühl über den gesamten Federweg zu erzeugen. Diese Option bietet mehr Gegenhalt bei kleinen Schlägen und Vibrationen, erlaubt es aber trotzdem den Federweg ganz zu nutzen. Für ein über den ganzen Federweg konsistentes Federgefühl bei voller Nutzbarkeit des Federwegs, empfehlen wir die Linear Luftkammer mit einer progressiven Rahmenkinematik zu kombinieren,

Die Progressive Luftkammer hat ein größeres Negativ-Volumen, wodurch die Negativ-Feder einen größeren Federwegsbereich beeinflusst. Diese Option zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass der anfängliche Federweg optimal nutzbar ist. Das größere Negativ-Volumen sorgt auch für eine gegen Ende des Federwegs stärker ansteigende Kennlinie, wodurch der Dämpfer weniger leicht durchschlägt. Für mehr Gegendruck gegen Ende des Federwegs und mehr Durchschlagschutz empfehlen wir die Progressive Luftkammer mit einer linearen Rahmenkinematik zu kombinieren.

Und ab sofort gibt es die Linear XL Luftkammer, die man als Kombination der Linear und der Progressive Luftkammern ansehen kann. Wenn wir uns die Grafik unten anschauen, erkennen wir, dass ein Super Deluxe mit der Linear XL Luftkammer (ohne Token) eine sehr ähnliche Kennlinie besitzt, wie der selbe Super Deluxe mit einer Linear Luftkammer (ebenfalls ohne Tokens). Macht auch Sinn nachdem es sich bei beiden um „lineare“ Luftkammern handelt. Wenn wir uns allerdings den oberen Teil der Grafik anschauen, sehen wir dort, dass die Kennlinie eines Super Deluxe mit der Linear XL Luftkammer (jetzt mit 8 Token - vier in der Luftkammer der Aufhängung und vier in der primären Luftkammer) beinahe der Kennlinie eines Super Deluxe mit einer Progressive Luftkammer (mit 4 Token) entspricht. Letztlich heißt das, dass die Linear XL unsere bis jetzt vielseitigste Luftkammer ist - mit wenigen (oder gar keinem) Token um möglichst viel nutzbaren Federweg zu haben, mit bis zu 8 Token, um schrittweise die Progression und den Gegenhalt am Ende des Federwegs anzuheben. Anmerkung: Wir empfehlen die Bottomless Token zuerst in der Luftkammer der Aufhängung einzusetzen (es passen dort bis zu 4 Token) bevor man anfängt, sie in der eigentlichen Luftkammer einzubauen. Schau dir dazu die Installations-Anleitung im Service-Handbuch der Super Deluxe Baureihe an.

An der Stelle möchten wir nochmal ganz klar ansprechen, dass wenn dein Dämpfer mit dem Bike gekommen ist (also nicht nachträglich gekauft wurde), dann hat der Rahmenhersteller schon die passende Luftkammer für die spezifische Kinematik ausgesucht. In diesem Fall empfehlen wir dir, die bestehende Luftkammer beizubehalten und auch weiterhin zu nutzen. Andererseits passt eine Linear XL Luftkammer zu jedem Rahmendesign. Deswegen empfehlen wir dir bei einem linearen Rahmen beim Setup eher von einer progressiven Grundkonfiguration und bei einem progressiven Rahmen eher von einer linearen Grundkonfiguration auszugehen.

VOLUMENSANPASSUNG DURCH TOKEN

Als Fahrer hat man die Option sowohl das Volumen der Positiv-, wie auch der Negativ-Luftkammer anzupassen und so das Fahrgefühl der Luftfeder präzise zu tunen.

Die Bottomless Token - unsere Token für die Positiv-Luftkammer - beeinflussen die letzten 30% des Federwegs und können genutzt werden, die Kennlinie progressiver zu machen. Dadurch wird auch bei eher niedrigen Dämpferdrücken ein hartes Durchschlagen effektiv verhindert. Hast du Probleme den kompletten Federweg zu nutzen, obwohl der SAG stimmt? Entferne einen oder zwei Token, um den Federweg besser auszunutzen. Luftdämpfer können 0-4 Token aufnehmen, ganz nach deinen Vorlieben. Wie schon weiter oben angesprochen, arbeitet die Linear XL Luftkammer auch mit eigenen Air Sleeve Token in der Luftkammer. Wir empfehlen aber, diese erst einzusetzen, wenn bereits 4 Token in der Aufhängungs-Luftkammer verbaut sind.

Links oben sieht man einen Negative Volume Token, links unten einen Bottomless Token, rechts einen Air Sleeve Token.

Die Negative Volume Token reduzieren das Volumen der Negativ-Luftfeder und damit auch wie effektiv sich die Negativ-Feder auswirken kann. Durch Einsetzen eines Negative Volume Token kannst du die Traktion ganz zu Beginn des Federwegs aufrechterhalten und zugleich den Support im mittleren Federweg verbessern. Alternativ kannst du durch sein Weglassen auch erreichen, dass die Gabel am Anfang leichter einfedert. Die Bottomless Token und die Negative Volume Token sind miteinander kombinierbar und sowohl mit der Linear als auch mit der Progressive Luftkammer kompatibel. Negative Volume Token sind NICHT mit der Linear XL Luftkammer kompatibel.

Lieber konsistent über kleine Unebenheiten oder doch verspielt und leichtfüßig, oder irgendwo dazwischen - DebonAir+ ermöglicht es dem Fahrer präzise zu bestimmen, wie sich die Luftfeder anfühlen soll. Egal, welches Bike du fährst, das neue DebonAir+ unterstützt dich dabei, weiter zu kommen als je zuvor.

Die DebonAir+ Linear, Progressive und Linear XL Luftkammern, sowie die lila-farbenen Bottomless und Negative Volume Token sind nur mit den Super Deluxe Air und Deluxe Air Dämpfern ab 2023 kompatibel. Falls du zu DebonAir+ noch Fragen hast, schau dir die RockShox FAQ-Seiten an.