FRCOMMENT LA JANTE SANS CROCHET (HOOKLESS) VOUS REND PLUS RAPIDE
Le profil de jante sans crochet pour vélo de route de chez Zipp (flanc droit tubeless) est un composant essentiel de la technologie Total System Efficiency de Zipp. Le profil sans crochet pour les roues de vélo de route constitue une petite révolution dans l’effort que déploient sans fin les concepteurs Zipp pour réussir leur mission principale : vous rendre plus rapide.
Cette page explique les principes fondamentaux du profil de jante sans crochet de Zipp, son fonctionnement ainsi que les raisons pour lesquelles il constitue un composant essentiel de la technologie Total System Efficiency (TSE).
Raisons pour lesquelles une jante sans crochet est meilleure
Fabrication plus prévisible/homogène pour une jante plus robuste = résistance améliorée contre les chocs
Grâce au processus de fabrication de Zipp, le fond de la jante élaboré dans un moule en métal est moins sensible à la dilatation thermique lors du moulage. Ceci nous permet de déterminer l’épaisseur du laminé à l’échelle de la fraction de millimètre pour une fabrication parfaite une fois parfaitement sec. Ceci engendre une densité du matériau plus importante et une meilleure résistance aux chocs.
Rapport fibre/résine amélioré dans le laminé = jante plus légère
Notre capacité à utiliser des moules en métal tout au long du processus de fabrication permet aux concepteurs Zipp de déterminer la quantité de résine à faire couler et à purger lors du processus de moulage. Ceci engendre un rapport fibre/résine idéal qui offre le meilleur rapport solidité/poids. Cette optimisation permet à Zipp d’utiliser la quantité parfaite de matériau en fonction des besoins de chaque partie de la jante pour produire des roues plus légères de plusieurs centaines de grammes par rapport aux modèles précédents.
Tolérances réduites pour une meilleure interface avec le pneu = plus de sécurité
Une surface usinée dans un moule en métal nous permet de maîtriser les dimensions indispensables des normes ETRTO et ISO et de rester largement dans leurs marges de tolérance, notamment en ce qui concerne le diamètre de la zone de contact du talon du pneu, la hauteur interne du flanc et le diamètre externe. Les roues sans crochet de Zipp sont parfaitement compatibles avec les normes internationales (voir détails ci-dessous).
Pas de crochets pour une transition plus nette entre le pneu et la jante = meilleur aérodynamisme
Sans la partie à crochets du flanc de la jante, la transition entre la jante et le pneu est optimisée, ce qui permet au flux d’air d’être mieux canalisé.
How Hookless Works
The term hookless refers to the shape of the rim at the outer diameter of the tire bed. Traditional road clincher rims have inward hooks at the rim’s edge, called crochet-type rims, where the tire bead attaches to the rim. Hookless rims have no hooks at the outer diameter of the rim.
On a standard clincher, the overhang hook and tire bead interface keep the tire on the rim. Tubeless-ready tires have strong and stiff beads that create an air-tight seal between the rim and tire. The tire relies on the stiffness of the tire bead to keep it attached. When putting on a tubeless tire, the beads sit in the well of the rim, and when installed, the bead moves up to the bead seat diameter, locking it into place with an air-tight seal.
Then air pressure goes to work. When you first inflate a tubeless tire onto a Zipp hookless rim, you hear several pops as the tire bead seals to the rim.
Respect des normes internationales
Les roues Zipp sans crochet sont conformes aux normes en vigueur pour les dimensions qui permettent d’assurer la bonne installation du pneu. Le fabricant du pneu détermine la compatibilité du pneu par rapport à ces normes. Zipp travaille activement avec les fabricants de pneus au sein des comités ISO et ETRTO dans le but de développer des normes internationales précises pour les pneus tubeless de vélos de route.
Les normes internationales exigent que les roues sans crochet de Zipp soient gonflées à des pressions ne dépassant pas 73 psi (5 bars). Zipp a conçu ses roues pour qu’elles soient plus rapides à des pressions inférieures à cette limite. Veuillez respecter les pressions de gonflage minimales recommandées par le fabricant qui sont indiquées sur votre pneu.