Personalize Your Flight Attendant

RÉGLAGE DU NIVEAU DE PRÉFÉRENCE | ADAPTIVE RIDE DYNAMICS

Avec son algorithme amélioré, Flight Attendant pourrait bien vous connaître mieux que vous-même.

Après la création de Flight Attendant en 2021, les ingénieurs en systèmes électriques savaient déjà qu’ils voudraient améliorer l’algorithme du système pour permettre à chaque rider de personnaliser ses suspensions selon ses propres besoins. L’équipe de développement a commencé son expérimentation à partir d’un algorithme de XC agressif, orienté pour la compétition, et s’est rendu compte que, si appréciable qu’elle fût pour faire tomber des chronos, cette agressivité impliquait trop de fermeté quand il s’agissait de rouler plus tranquillement.

On préférait pouvoir passer de ce comportement idéal pour la compétition à un comportement plus apaisé tout en roulant, avec une suspension qui, selon l’effort fourni, offre de la souplesse pour rouler tranquillement et de la fermeté quand vous voulez vraiment appuyer sur les pédales.

–Joe Schoolcraft, Ingénieur Systèmes électriques

L’équipe savait que davantage de données sur le rider étaient nécessaires et qu’il fallait écouter ses besoins de manière plus active en fonction des changements de vitesses et de la puissance générée. Flight Attendant étant intégré à l’écosystème AXS, ils ont mis à jour l’algorithme pour analyser les données de plusieurs composants AXS pour produire une vue d’ensemble exhaustive du VTT (et du vététiste) en temps réel.

Zones d’effort et positions de suspension

Alors, comment a-t-on personnalisé Flight Attendant ? On a commencé par le réglage du niveau de préférence dans l’algorithme initial : une manière de dire au système si vous préférez faire tendre le comportement vers la position Open, Pedal ou Lock, ou vers un équilibre des trois positions. Mais aujourd’hui, le niveau de préférence n’est plus que la première étape de la personnalisation. À partir de là, l’équipe a créé ce qu’on a appelé la technologie Adaptive Ride Dynamics, un nouvel outil qui permet à l’algorithme d’apprendre de votre pilotage pour personnaliser vos suspensions en continu. Adaptive Ride Dynamics collecte les données d’effort du vététiste pour déterminer la zone d’effort dans laquelle il se trouve : faible, intermédiaire, élevé ou sprint. Ces zones sont distinguées par la couleur des LED sur le module de commande. Par exemple, si vous pédalez tranquillement, vous serez probablement dans votre zone de faible effort (LED bleues), et le système fera basculer la suspension sur un ressenti confortable. Quand votre effort passe en zone intermédiaire (LED vertes), la technologie Adaptive Ride Dynamics optera pour un équilibre entre confort et rendement. Quand vous vous mettez à forcer sur les pédales et entrez dans la zone d’effort élevé (LED rouges), le système donne la priorité au rendement. Puis, lorsque vous donnez tout ce que vous avez et atteignez la zone de sprint (LED jaunes), le système donne la priorité au rendement aussi rapidement que possible. Tout ceci étant, Flight Attendant garde pour objectif de procurer un ressenti naturel au vététiste, et ne va pas verrouiller automatiquement la suspension dès que vous pédalez à fond… le système lit le terrain et l’effort du vététiste pour déterminer les réglages à adopter pour maximiser le rendement. Et il peut arriver que la suspension doive se trouver en position Pedal, voire Open, pour favoriser la traction lorsque vous appuyez le plus fort sur les pédales.

RÉGLAGE DU NIVEAU DE PRÉFÉRENCE

Regardons premièrement comment le niveau de préférence affecte le système. Par défaut, le système est réglé sur un niveau de préférence de 0, qui procure un équilibre entre les positions Open, Pedal et Lock. Régler le niveau de préférence sur +1 ou +2 indique au système de tendre vers un pilotage plus ferme et un meilleur rendement, favorisant plus fréquemment les positions Pedal et Lock. Avec le niveau de préférence sur -1 ou -2, le système favorise les positions Pedal et Open pour procurer un pilotage plus souple et confortable. Vous remarquerez deux lignes par niveau de préférence dans le graphique ci-dessus : la ligne supérieure représente la fourche, la ligne inférieure représente l’amortisseur. Vous constaterez aussi que la fourche et l’amortisseur se trouvent parfois dans des positions de suspension différentes : la fourche peut se trouver en position Open tandis que l’amortisseur se trouve en position Pedal. L’avantage de l’état mixte, comme on l’appelle, est double : 1) il permet d’assurer l’efficacité maximale du vélo en fonction du terrain et du pédalage du vététiste, et 2) il permet de procurer un pédalage fluide et naturel, dans la bonne position au bon moment, sans perturber le pilotage. Bien habile qui réussira une telle prouesse avec une commande au guidon ! Si cela peut vous rassurer, la fourche ne se trouve jamais dans un état plus ferme que l’amortisseur.

ADAPTIVE RIDE DYNAMICS

Plongeons maintenant dans le fonctionnement de la technologie Adaptive Ride Dynamics… juste un peu (c’est complexe et on ne peut pas non plus tout partager). Quand vous roulez, le système analyse les données collectées pour identifier la zone d’effort dans laquelle vous vous trouvez. Les zones d’effort peuvent être déterminées par le système, auquel cas l’algorithme met au moins une sortie complète pour commencer à apprendre de votre style de pilotage, ou renseignées manuellement. Dans les deux cas, Adaptive Ride Dynamics continue à affiner vos zones d’effort en conservant les données des huit dernières sessions : à mesure de vos progrès, le système s’adapte pour vous accompagner dans votre évolution.

Sur ce graphique, nous avons pris en référence les données d’un parcours et avons comparé l’expérience que propose Flight Attendant sans et avec Adaptive Ride Dynamics. Sans Adaptive Ride Dynamics, on constate que le système permute entre les positions Open et Pedal en fonction des données du vététiste et des sentiers. Le système fait un excellent travail ! On adore. Mais avec la technologie Adaptive Ride Dynamics associée aux zones d’effort ci-dessous, on voit que le système est beaucoup plus sensible au vététiste, et en particulier (dans ce cas précis) dans la zone de sprint. Regardons la première zone de sprint (Sprint 1). On constate que le système commence sur les positions Open (pour la fourche) et Pedal (pour l’amortisseur), puis passe en position Lock, rencontre une bosse, passe en position Pedal, puis retourne en position Lock, donnant la priorité au rendement et à la position Lock aussi rapidement que possible. Lorsque le vététiste redescend en zone d’effort élevé (High 1), le système repasse en position Pedal avant de passer en position Open, pour y rester après un bref passage en zone d’effort intermédiaire (Medium 1). Lorsque le vététiste entre dans la zone Sprint 2, le système donne la priorité à la position Lock, permettant à la fourche de rester en position Pedal pour plus de traction, mais réglant immédiatement l’amortisseur en position Lock.

Que retenir de tout ça ? La technologie Adaptive Ride Dynamics apprend de votre effort et, avec les données du terrain, détermine la position de suspension qu’il vous faut à tout moment… pour vous laisser vous concentrer sur votre performance.

Vous disposez de la version actuelle de Flight Attendant et souhaitez ajouter la technologie Adaptive Ride Dynamics à votre système ? Facile. Il vous suffit de mettre à jour le micro-logiciel vers la version 2.44.7 (ou ultérieure), et d’appairer un capteur de puissance compatible AXS. Pour donner au système la vue d’ensemble la plus exhaustive de votre VTT, associez un groupe Eagle AXS ou Eagle AXS Transmission complet... et, à y être, ajoutez une tige de selle télescopiqueReverb AXS.

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