FRCINQ CHOSES À SAVOIR SUR LA 353 NSW
Deux ingénieurs ayant participé à la création de la paire de roues Zipp 353 NSW Tubeless pour freins à disque nous expliquent tout sur ce modèle. Nous avons posé nos questions aux ingénieurs Zipp John Leachman et Ben Waite sur la 353 NSW et avons résumé tout cela en cinq choses à savoir sur la 353 :
Elle est polyvalente
Les cyclistes sur route vont adorer la 353 NSW Tubeless pour freins à disque pour plusieurs raisons évidentes : son poids plume, ses qualités aérodynamiques et son interface jante-pneu sans crochets (Hookless). Mais la 353 NSW excelle aussi sur d’autres surfaces que le bitume. La 353 NSW est idéale pour les vélos de route modernes dotés de freins à disque. La jante propose un profil sans crochet (Hookless) d’une hauteur variable de 45 mm, d’une largeur interne de 25 mm et d’une largeur externe maximale de 30 mm. Aussi, pour la roue Zipp 353 NSW, le pneu doit mesurer au minimum 28 mm de large .
En fait, cette roue s’adapte à presque tout. Elle est géniale sur la route. Vous pouvez monter des pneus de 28 mm. C’est la raison pour laquelle nous avons optimisé toutes ses caractéristiques, » nous a expliqué John. « Vous pouvez changer d’avis d’un jour à l’autre et monter des pneus de Gravel pour partir à la découverte de portions tout-terrain.
–John Leachman
Elle est (vraiment) légère
Notre profil de jante Sawtooth exclusif est inspiré de la nature (des nageoires de baleine pour être précis !) pour obtenir la roue la plus performante que nous proposons en termes d’aérodynamisme et de stabilité par vents de travers. Les aspérités Hyperfoil™ garantissent la résistance structurelle de la jante tout en offrant un poids réduit. La 353 NSW est la paire de roues Zipp sans boyau la plus légère de tous les temps pour un poids de 1 255 g (roue avant : 580 g, roue arrière : 675 g) pour une configuration avec coupelles d’axe traversant de 12 mm et corps de roue-libre XDR à l’arrière. (Fond de jante et valve non inclus dans le calcul du poids.) « C’est notre jante à pneu la plus légère, » nous a annoncé Ben.
Creation in Indy
Elle est fabriquée à Indianapolis
Zipp a été fondé en 1988 à Indianapolis (USA), le coeur des sports mécaniques, grâce à ses compétences dans le travail de la fibre de carbone. Notre usine SRAM située au nord-est d’Indianapolis est donc l’épicentre de nos recherches en matière d’ingénierie, de fabrication et de test. « C’est un produit fabriqué à la main, » a précisé John. « Il n’y a pas de robots là bas pour faire une production de masse de ce produit, » a poursuivi John. « Les personnes en charge de la fabrication sont autant passionnées par ce qu’elles font que nous le sommes par ce que nous vivons dans la phase de conception. »
Elle est constamment testée
Le labo de test Zipp à Indianapolis évalue des prototypes de roue 24 h/24, 7 j/7. Nous utilisons également notre RollingRoad™, une sorte de tapis roulant pour vélo qui propose plusieurs revêtements. Mais nous continuons à nous baser sur les expériences concrètes des compétiteurs du monde entier. Pour la 353 NSW, nous avons même fournit des roues aux équipes professionnelles Movistar et CANYON//SRAM Racing et à Payson McElveen, spécialiste du Gravel et des randonnées au long cours. De façon assez extraordinaire, le lendemain de la présentation de la 353 NSW, Kasia Niewiadoma de l’équipe CANYON//SRAM Racing a propulsé cette nouvelle paire de roues à la seconde place lors de la Flèche Wallonne à Huy en Belgique.
Nous avons parcouru plus de 64 000 kilomètres de test avec la 353. Cela nous donne énormément de confiance par rapport à toutes les données en laboratoire, » reconnaît Ben quant aux efforts des tests au niveau mondial.
–Ben Waite
Elle repose sur sur la technologie TSE™
La 353 NSW repose l’association d’une nouvelle conception de jante et d’un profil plus large dont l’interface avec le pneu a été optimisée pour améliorer vos sensations sur le vélo et permettre de vaincre quatre obstacles à la vitesse : la résistance au vent, la gravité, la résistance au roulement et les pertes dues aux vibrations. C’est là toute la puissance de la technologie Total System Efficiency™ ou TSE™ de Zipp.
Les pertes dues aux vibrations, notamment, gaspillent votre énergie et plombent votre vitesse.
« Autrefois, quand vous aviez des pneus étroits, vous les gonfliez à 8.30 ou 9 bars (120 ou 130 psi) en pensant que vous réduisiez ainsi la zone de contact avec le sol et donc la résistance au roulement. Si vous roulez sur du bitume, songez un peu à toutes les petites aspérités du sol : À chaque fois qu’un pneu gonflé à haute pression roule dessus, il saute. Il y aura donc un petit peu d’air sous le pneu. À chaque fois que le pneu retombe sur le sol, il perd en vitesse », explique Ben. C’est comme avec les anciennes pratiques en VTT où on pensait que, pour pouvoir bien maîtriser le vélo, il fallait beaucoup de caoutchouc au sol et donc une large zone de contact. »
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