DIX CHOSES QUE VOUS IGNOREZ PEUT-ÊTRE SUR LE ETAP AXS

1. ALLEZ, ON SE MOUILLE !

Bien sûr, vous ne roulez pas littéralement sous l'eau, mais nous voulions être certains que même une pluie torrentielle ne compromette pas la fiabilité à toute épreuve de nos groupes. Nous avons donc fait en sorte que tous les composants AXS soient absolument étanches, même sous l'eau jusqu'à un mètre de profondeur ! Alors conduisez votre voiture, vélo sur le toit et sous la pluie battante, sans vous inquiéter des leviers et encore moins des dérailleurs.

2. AUCUN SOUCI SUR LES ROUTES DÉFONCÉES

Lorsque les cahots de la route sont si brutaux qu’il vous semble que vos yeux vous sortent de la tête, le saut de chaîne est bien la dernière chose dont vous devriez avoir à vous préoccuper.

C’est pourquoi les dérailleurs arrière eTap AXS sont équipés d’un amortissement hydraulique Orbit™, qui maintienne silencieusement votre chaîne en tension. Le petit plus : très simple, il ne nécessite aucun entretien ni réglage… jamais.

3. MODIFIEZ LES MODES SELON VOS PRÉFÉRENCES :

Vous ne voulez pas avoir à gérer deux dérailleurs à la fois ? Le mode séquentiel est fait pour vous. Contentez-vous d’appuyer sur la palette de changement de vitesse droite pour obtenir un développement plus long, et sur la palette gauche pour en obtenir un plus court… et c’est tout ! Dans ce mode, le dérailleur avant se déplacera automatiquement, pour une expérience de changement de vitesse intuitive.

Ou peut-être voulez-vous simplement éviter de devoir faire des changements de compensation arrière pour conserver votre cadence après un changement de plateau ?  Le mode « Compensation » le fait à votre place ! 

Ces deux modes sont accessibles via l’application mobile gratuite AXS.

4. PERMUTEZ LES MODES DE CHANGEMENT DE VITESSES EN PLEINE SORTIE ?

Ce n’est pas un problème de passer rapidement d’un mode amélioré à un mode manuel complet sur une partie de votre trajet.

D’un mode amélioré, vous souhaitez revenir à un mode entièrement manuel en pleine sortie, ne serait-ce que pour une partie de votre parcours ? Aucun problème : une fois que vous avez sélectionné un des modes améliorés dans l’application AXS, vous pouvez utiliser les boutons situés à l’intérieur des palettes pour désactiver puis réactiver ce mode, à l’envie. Le bouton sur le levier droit l'allume. Le bouton sur le levier de gauche l’éteint. C’est aussi simple que ça.

Lorsque vous retirez une batterie de dérailleur pour la recharger, le mode amélioré que vous aurez choisi se désactive automatiquement :  il vous suffit d’appuyer sur le bouton AXS de la palette de droite pour le remettre instantanément en fonction.

5. PERSONNALISEZ LES FONCTIONS DU SHIFTER.

Alors comme ça, vous préféreriez monter les braquets avec votre main gauche plutôt qu’avec la droite ? Ça tombe bien. Vous pouvez inverser le schéma de transmission eTap dans l'application SRAM AXS. Et, donc, utiliser le levier droit pour passer sur un rapport plus facile, et le levier gauche pour allonger le braquet.

De plus, vous pouvez faire en sorte que les boutons de commande additionnels (Blips, Clics) remplissent une fonction différente de celle du levier auquel ils sont connectés. Modifiez-le à l'aide de l'application AXS.

6. ENCORE PLUS D'OPTIONS DE VITESSES

Sitôt sorti de sa boîte, si vous maintenez l’appui sur une palette, le dérailleur arrière enchaînera les changements de vitesses sans discontinuer, jusqu'à ce que vous relâchiez votre doigt. Nous appelons cela le « Multishift », lequel peut être programmé selon vos préférences. Par exemple, vous souhaitez que le dérailleur s'arrête après 1, 2 ou 3 changements ? Utilisez l’application AXS pour choisir.

C’est une fonctionnalité intéressante pour les courses de cross, et, dans l’ensemble pour la pratique hivernale. Que vos palettes de changement de vitesse soient recouvertes de boue et / ou que vos mains soient engourdies, ou engoncées dans d’épais gants, votre dérailleur arrière s’arrête là où vous le souhaitez, pour peu que pour mainteniez l’appui sur la palette.

La possibilité de désactiver le mode « Multishift » rend ainsi le groupe compatible avec les vélos électriques. Procéder à des changements de vitesse un seul pignon à la fois, protège les composants de la transmission pendant les fortes accélérations typiques des e-Bikes, vous permettant ainsi de tirer le maximum de votre transmission.

7. SACHEZ PRÉCISÉMENT SUR QUEL BRAQUET VOUS ÊTES SANS REGARDER VOTRE CASSETTE

De nos jours les écrans GPS peuvent vous indiquer votre développement, vous permettant de garder les yeux sur la route. Mais plus encore, les composants AXS enregistrent le nombre de changements que vous effectuez sur chaque dérailleur et le moment auquel vous les effectuez. Vous voulez expérimenter différentes cadences et différents braquets pour améliorer votre chrono sur des sections spécifiques ? AXS vous permet de comparer différentes approches successives pour déterminer la meilleure.

8. LA CASSETTE 10-33 AXS EST IDÉALE POUR – PRESQUE - TOUTES LES PRATIQUES

Les maths sont imparables. Elles confirment non seulement qu'une cassette 10-33 à 12 vitesses couvre la même amplitude (et même, un tout petit peu plus) qu'une cassette 11-36 à 11 vitesses — mais surtout qu’elle réduit les intervalles entre les développements. De fait, la cassette 10-33 présente des écarts d'une dent entre les six premiers pignons !

En d’autres termes, avec cette cassette 10-33, vous pouvez obtenir une transmission double plateau de très large étendue — jusqu'à un ratio de 1:1 pour les grimpettes, avec un jeu de plateaux 46/33 — sans subir de grands sauts d’un pignon à l’autre.

Mais voici la partie du calcul qui pourrait vous surprendre. Avec une transmission 1x (mono-plateau) combinant un plateau de 48 et une cassette 10-33, vous couvrez la même plage de vitesses qu’avec une transmission double 53/39 et une cassette 11-26 ! Cela signifie qu'avec cette configuration AXS 1x, vous obtenez un vélo plus aérodynamique, plus léger, moins cher et plus facile à configurer, sans pour autant sacrifier la progressivité du ratio entre les vitesses. Idéal pour le chrono, le triathlon, les critériums, le cyclo-cross, etc.

9. LE DÉPLACEMENT DU DÉRAILLEUR AVANT S’AJUSTE À LA POSITION DE LA CHAÎNE

eTap AXS repère la position de la chaîne sur la cassette, et ajuste en conséquence le mouvement du dérailleur avant pour un passage optimum.

10. AJUSTEMENT « SUR-MESURE » DES LEVIERS DE FREINS

L'expression « ajusté comme un gant » pourrait s’appliquer au levier de frein AXS. Grâce au Reach Adjust (clé allen de 5 mm) situé sous le haut de la cocotte, et au réglage du point de contact ( 2,5 mm, sous le levier de vitesses), les leviers de frein à disques AXS s’ajustent parfaitement à vos mains. Le réglage est d’une extrême simplicité. Quelques minutes suffisent pour se concocter des leviers sur-mesure !