ESSRAM HYDRAULIC DISC BRAKE GREASE
(formerly known as SRAM DOT Grease)
La grasa de frenos hidráulicos, la que antes denominábamos grasa DOT, es una grasa patentada de SRAM compatible con sistemas de frenos tanto de aceite mineral como DOT. Este producto está diseñado para ayudar en la instalación de los frenos SRAM y es imprescindible para una correcta instalación y configuración de los frenos. Este artículo tiene como objetivo explicar las ventajas de la grasa de frenos hidráulicos SRAM.
Entonces, ¿qué es la grasa de frenos hidráulicos de disco SRAM?
La grasa de frenos hidráulicos de disco SRAM (antes denominada grasa DOT) es una grasa lubricante empleada en la instalación de frenos hidráulicos de disco SRAM. Aunque su nombre puede sugerirlo, la grasa de frenos hidráulicos de disco SRAM no contiene ningún líquido DOT. La grasa de frenos hidráulicos de disco SRAM es estable tanto en líquido DOT como en aceite mineral SRAM. La grasa no provoca la hinchazón de las líneas o juntas de freno. Debido a que esta grasa es compatible con DOT, pero no emplea DOT, también es compatible con la grasa para nuestros frenos de aceite mineral actualmente en el mercado (DB8).
Seguridad y protección
Al manipular grasa de frenos hidráulicos, es imprescindible usar guantes, protección ocular y ropa adecuada para cubrir el cuerpo.
Al manipular grasa de frenos hidráulicos SRAM, utilice lo siguiente:
- Protección ocular
- Guantes de nitrilo
- Ropa protectora de taller
¿Cuáles son los ingredientes exactos?
Bueno, eso es un pequeño secreto comercial; pero asegúrese de usar grasa compatible con DOT SRAM, y estará seguro de poder seguir adelante.
La fórmula de la grasa de frenos hidráulicos no ha cambiado desde su comercialización bajo la marca AVID o PitStop. El producto sigue teniendo ese color naranja y, a diferencia del líquido DOT, no se deteriora con el tiempo.
Grasa DOT SRAM
¿Por qué usamos grasa de frenos hidráulicos?
La grasa DOT se utiliza para lubricar las juntas de los frenos en las manetas, proteger las líneas de freno con la instalación de conectores y proporcionar lubricación para alcanzar el par de apriete correcto en los adaptadores de compresión y las olivas de freno. El uso de esta grasa es fundamental para instalar los frenos correctamente; no utilizarla de forma adecuada puede implicar riesgos de lesiones o incluso mortales.
«¿Por qué no podemos usar cualquier grasa?»
Este es un asunto más complejo; trataremos de explicarlo de forma simple, ya que podríamos extendernos varias páginas, pero ciertos líquidos freno dictan qué compuestos de juntas de goma se pueden utilizar en un sistema de frenado. Si se instalan y mantienen correctamente, estas gomas son muy resistentes. Es imperativo realizar adecuadamente el mantenimiento y la limpieza para mantener la integridad de estas gomas y que los frenos funcionen correctamente. Utilizar grasa (o líquido) que no sea la correcta en esas juntas puede hacer que los frenos fallen. Esto ocurre por la interacción entre los dos materiales; las juntas se pueden hinchar o encoger dependiendo de la grasa o el líquido empleados.
La grasa compatible con DOT SRAM ha sido probada y aprobada para su uso en todos nuestros sistemas de frenos, ya sean de aceite mineral o DOT. Nuestros frenos de líquido DOT utilizan un elastómero EPDM, mientras que nuestros frenos de aceite mineral utilizan gomas de nitrilo para sellar el sistema de frenado.
Todos los sistemas ofrecen por diseño una cantidad de contracción o expansión de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si una junta se hincha más allá de la especificación del fabricante por su interacción con una grasa o líquido no aprobados, esto puede bloquear el freno de disco hidráulico o causar un movimiento lento de la maneta. De nuevo, el uso de una grasa o líquido no aprobados puede causar un encogimiento que, si supera las especificaciones del fabricante, provocará la pérdida de líquido y el fallo del sistema, ya que el sistema no podrá alcanzar la presión deseada al accionar la maneta.
¿Dónde usamos la grasa DOT?
La grasa DOT se emplea en puntos clave durante la instalación y el mantenimiento de los frenos de disco. Para empezar, le mostraremos dónde usamos esta grasa y por qué es tan importante. El uso de DOT en lugares incorrectos de los frenos también puede causar problemas.
Instalación del conector
SRAM lleva usando conectores roscados desde hace más de seis años. Estos conectores ofrecen una facilidad de uso líder en el sector y proporcionan un ajuste correcto y buena durabilidad en el sellado. Al instalar un conector roscado de SRAM en el revestimiento interno del manguito de un freno hidráulico, se corta una rosca en la propia línea. Por lo general, cuando se cortan roscas, es necesario lubricar para que el corte sea suave. En este caso, queremos un corte suave desde el conector roscado hacia el revestimiento interno del manguito.
¿Por qué es esto importante? En este paso, cortamos una rosca en nuestro manguito de freno hidráulico. Es importante seguir los pasos correctos para realizar adecuadamente el corte de la rosca y que el sellado entre la interfaz del manguito y el conector roscado sea hermético. Si la instalación se realiza incorrectamente y sin la grasa DOT adecuada, es posible que el líquido traspase las roscas no uniformes. Esto provocaría una pérdida de presión en los frenos, que podrían fallar por ese motivo.
La grasa DOT se aplica a las roscas del conector
Grasa de frenos hidráulicos para & olivas de freno
La oliva de manguito de freno se enrosca (a la inversa) en el conector del manguito hidráulico, asentándose entre la tuerca de compresión como interfaz del manguito de la maneta. Su función al frenar es comprimirse y expandirse en el cuerpo de la maneta gracias a la presión ejercida por la tuerca de compresión. Al apretar la tuerca de compresión a 8 Nm, la oliva se aplana en la maneta y sella el sistema, lo que hace que el líquido de frenos acumule presión sin que se escape del sistema.
¿Por qué es esto importante? El uso de la grasa DOT en la oliva es imprescindible por dos razones. En primer lugar, al apretar la tuerca de compresión, la oliva se aprieta ligeramente contra el manguito de freno. Queremos que la oliva y el conector se muevan ligeramente y no se atasquen en ninguna zona del cuerpo de la maneta. Si se atascaran, se crearía una zona por donde el líquido podría escapar de la maneta, lo que provocaría una pérdida de presión en el sistema.
En segundo lugar, la grasa en la oliva ayuda a limitar la torsión del manguito de freno hidráulico. De este modo, el manguito no se dobla y el líquido de frenos hidráulicos puede fluir libremente por el mismo.
Tuerca de compresión
Tras instalar el conector y la oliva en el sistema de frenos, lo siguiente es sellar herméticamente el líquido del sistema. Este sellado es fundamental para que el sistema de frenos pueda crear presión desde el pistón de la maneta y mover los pistones de la pinza de freno.
La tuerca de compresión aplasta físicamente y adapta la forma de la oliva a la maneta de freno para crear este sellado. A diferencia de otras interfaces roscadas, es necesario deformar el sistema. Por lo general, si se percibe que un tornillo empieza a aflojarse, significa que algo malo ha sucedido; sin embargo, en este caso, basta con apretar la tuerca más allá de ese punto para crear un sellado correcto. El sellado perfecto del sistema se logra utilizando una oliva nueva y apretando la tuerca abocinada de 8 mm hasta alcanzar los 8 Nm, a menos que se indique lo contrario en las especificaciones del fabricante. Este paso es esencial para el funcionamiento del freno, y se debe utilizar grasa para frenos hidráulicos SRAM para ejecutarlo correctamente. La grasa de estas roscas cumple varias funciones:
1) Los pernos o roscas que requieren grasa o Loctite tendrán la cantidad correcta de deslizamiento, permitiendo obtener una lectura de par precisa. Las tuercas de compresión de SRAM requieren un par de 8 Nm para comprimir la oliva y adaptarla al cuerpo de la maneta. La grasa para frenos hidráulicos SRAM es indispensable en este paso para apretar la tuerca de compresión con precisión.
2) La tuerca de compresión es de acero; se requiere la resistencia del acero ya que es una tuerca hueca a la que se aplica un par muy alto. El acero se debe proteger mediante grasa DOT para evitar que las roscas se atasquen o sufran corrosión. La grasa DOT mantiene las roscas en buen estado y será de buena ayuda al usuario (o mecánico) si tiene que desmontar las piezas en el futuro.
3) ¿Alguna vez se le ha aflojado un tornillo? Pues bien, esto ocurre cuando las roscas no tienen un contacto completo entre sí; pequeñas holguras provocadas por las vibraciones, como las que se producen al conducir fuera de la carretera, pueden hacer que las líneas se aflojen. Rellenar estos huecos (o allí donde haga falta; no aplicable en este caso) con grasa ayudará a que esas roscas se mantengan con el par de apriete correcto.
La grasa DOT es esencial para obtener la lectura de par correcta de 8 Nm
Reconstrucción de manetas
La grasa DOT se emplea en la reconstrucción o el mantenimiento de las piezas internas de las manetas de freno SRAM. Consulte el siguiente vídeo con información sobre renovación de manetas para ver dónde se debe aplicar esta grasa.
¿Dónde no se debe aplicar grasa DOT?
La comida, los ojos; hay una extensa lista de lugares donde no se debe usar grasa de frenos hidráulicos; pero en el contexto de los frenos de disco hidráulicos, hay algunos puntos clave en los que no se debe aplicar (y a menudo vemos que se hace).
La grasa DOT no se debe aplicar en los pistones de la pinza de freno ni en las juntas de los pistones
¿Por qué? Aplicar grasa DOT a los pistones de la pinza de freno puede causar dos problemas. En primer lugar, puede hacer que los pistones de la pinza de freno se deslicen, lo que provocaría un rozamiento intermitente de las pastillas en los rotores. El segundo problema es un movimiento de pistón inferior al óptimo, debido al diseño de la pinza de freno, que emplea un collarín para facilitar el desplazamiento hacia delante y hacia atrás del pistón. Si este collarín se obstruye con residuos mezclados con la grasa DOT, el movimiento quedará limitado y nuevamente habrá problemas de rozamiento.
Pernos o arandelas de montaje de la pinza de freno
Aunque la grasa DOT no daña la pintura como lo hace el líquido DOT, los pernos de montaje de freno SRAM emplean Medium Loctite como forma de lubricación para obtener lecturas de par correctas y mantener la tensión del perno.
¿Entonces cómo puedo pedirlo?
Nuestra amplia red de & distribuidores y socios en línea podrán ayudarle. El número de referencia y la descripción a continuación le ayudarán a hacer el pedido.
Número de referencia: 11.5315.045.000
Descripción: GRASA DE MONTAJE DOT SRAM, 1 OZ - RECOMENDADA PARA PISTONES DE MANETA, TUERCAS DE COMPRESIÓN DE MANGUITO, CONECTORES ROSCADOS & OLIVAS