Rear Shock DebonAir+

Premièrement, examinons la théorie des ressorts pneumatiques. | Quoi de neuf en 2023 ? | Manchons d’air | Tokens de réduction de volume

Dans notre quête de démystification des amortisseurs, nous avons exploré la technologie que recèle la cartouche RC2T, abordé en détail notre nouvelle technologie de gestion hydraulique du talonnage, et arrivons maintenant au ressort pneumatique DebonAir+.

Pendant la phase « dream big » du développement de notre collection d’amortisseurs 2023, la vision de l’équipe était de proposer des améliorations pertinentes en matière de capacité de réglage et influant réellement sur votre expérience de pilotage. Tout en étudiant les ressorts pneumatiques, l’équipe a identifié une manière d’étendre notre gamme de courbes d’amortissement pour optimiser le ratio de suspension des différents cadres et répondre aux besoins de riders. Nous avons commencé avec deux manchons différents, Linear et Progressive, avec deux types de réducteurs de volume, les Bottomless Tokens et les tokens de volume négatif, pour vous aider à régler précisément le ressenti de votre ressort. Pour notre gamme Super Deluxe 2025, nous introduisons le nouveau manchon Linear XL, le « manchon pour les envelopper tous ».

PREMIÈREMENT, EXAMINONS LA THÉORIE DES RESSORTS PNEUMATIQUES.

Mais avant d’aborder la théorie des ressorts pneumatiques, nous vous recommandons fortement de lire notre article sur les ressorts DebonAir+ pour fourches, en particulier la section « Ça fait quoi, au juste, un ressort pneumatique ? ». Dans cet article, nous abordons la théorie des ressorts pneumatiques correspondant aux amortisseurs. Cela facilitera la compréhension des concepts abordés ici. Ne vous inquiétez pas : on vous attend.

C’est bon ? Alors c’est parti !

Les amortisseurs présentent une esthétique et un fonctionnement différents des fourches : même si les deux systèmes sont composés de ressorts pneumatiques et cartouches, les amortisseurs sont condensés dans un seul corps et non dans deux jambes. Dans les amortisseurs, le ressort pneumatique se compose d’un manchon d’air enveloppant la cartouche et la tête d’étanchéité/piston. Comme son nom l’indique, la tête d’étanchéité/piston a deux fonctions : la tête d’étanchéité pour le corps de la cartouche et le piston pour le ressort pneumatique.

Lorsque l’amortisseur se comprime, le corps de la cartouche monte dans la tige, poussant la tête d’étanchéité/piston dans la chambre positive du manchon d’air. Comme pour les ressorts pneumatiques des fourches, le piston, en montant, comprime les molécules d’air situées dans la chambre positive, ce qui augmente la pression. Cette pression finit par s’opposer suffisamment à la force de compression pour forcer le piston à redescendre. Comme pour les fourches, nous générons un volume négatif sur la face inférieure de la tête d’étanchéité/piston pour créer une pression égale de chaque côté du piston en position neutre. Ces forces opposées de chaque côté du piston lui permettent de se déplacer librement en toute facilité. Les deux chambres d’air, positive et négative, s’égalisent par l’intermédiaire d’une cavité pratiquée dans le manchon, laquelle permet à l’air de passer de la chambre positive à la chambre négative lorsque l’amortisseur se comprime, et inversement lors de la détente. [C’est l’une des raisons principales pour lesquelles il vous faut opérer quelques cycles de suspension sur l’amortisseur après y avoir effectué une opération d’entretien ou avoir ajouté de l’air au système : les chambres doivent être égalisées !]

Cavité du manchon d’air

Le volume des deux chambres, positive et négative, peut être ajusté lors du processus de conception pour affecter la courbe d’amortissement. Une courbe plus linéaire implique une plus grande force requise pour initier le mouvement, mais atteint le talonnage plus facilement, avec plus de fermeté à mi-course. D’un autre côté, une courbe plus progressive implique plus de facilité pour initier le mouvement et la force requise grandit à mesure de la course pour atteindre le talonnage en fin de course. Auparavant, notre objectif était de couvrir autant de profils que possible entre ces deux extrêmes.

QUOI DE NOUVEAU ?

Avec notre gamme d’amortisseurs 2023, notre objectif a été de concevoir un ressort pneumatique optimisant le ratio de suspension des cadres pour rendre la courbe aussi linéaire que possible au niveau de la roue arrière, en associant les cadres progressifs avec des ressorts linéaires, et les cadres linéaires avec des ressorts progressifs. Pour chaque cadre, le fabricant peut ainsi choisir le manchon d’air le mieux adapté à ses caractéristiques cinématiques spécifiques. À partir de là, nous avons ajouté des tokens de volume négatif à nos Bottomless Tokens pour créer des configurations intermédiaires entre les manchons d’air et vous aider à ajuster idéalement votre ressort pneumatique.

Cependant, l’introduction en 2024 de la nouvelle courbe d’amortissement du Vivid, similaire à un ressort hélicoïdal, et sa chambre d’air extra-large ont ouvert la voie vers un nouveau manchon d’air pour le Super Deluxe : le manchon Linear XL. Ce manchon se distingue par sa courbe d’amortissement recouvrant la plage d’ajustement totale des deux manchons Progressive et Linear combinés.

Le choix du volume accru sur le ressort à air du Vivid et la dureté hautement personnalisable du ressort nous ont conduits à étudier la conception d’un manchon d’air équivalent pour le Super Deluxe, pour les riders souhaitant associer ressenti initial assoupli et plage d’ajustement fin étendue pour la progression du milieu de course à la fin de course.

–Lindsey Watson, Product Manager

MANCHONS D’AIR

Le manchon d’air linéaire présente des volumes positif et négatif plus équilibrés et vise à offrir un ressenti homogène sur toute la course. Cette option peut proposer un soutien accru sur les petites irrégularités tout en laissant l’amortisseur exploiter l’intégralité de son débattement. Nous suggérons d’associer le manchon d’air Linear avec un cadre à ratio progressif pour apporter une homogénéité suffisante le long de la course et permettre à l’amortisseur d’exploiter l’intégralité du débattement.

Le manchon d’air Progressive présente un volume d’air négatif accru, rendant le ressort négatif effectif sur une plus grande partie du débattement. Cette option facilite l’amorce du débattement. Le volume négatif accru accélère aussi la progression de la courbe d’amortissement en fin de course, de sorte qu’il est plus difficile d’arriver au talonnage. Nous suggérons d’associer un manchon Progressive avec un cadre à ratio linéaire pour renforcer le soutien en fin de course et éviter le talonnage.

Le manchon Linear XL, quant à lui, est en quelque sorte une combinaison des manchons Linear et Progressive. Dans le graphique ci-dessous, on constate qu’un amortisseur Super Deluxe avec le manchon Linear XL (0 token) affiche une courbe d’amortissement qui suit globalement celle du même Super Deluxe doté d’un manchon Linear (0 token). C’est normal, puisqu’ils sont tous deux « linéaires ». Mais si on regarde de plus près la partie supérieure du graphique, la courbe d’amortissement du Super Deluxe doté du manchon Linear XL (8 tokens, 4 dans l’œillet et 4 sur le manchon extérieur) ressemble à s’y méprendre à celle du même Super Deluxe doté d’un manchon Progressive (4 tokens). Notre manchon Linear XL est par conséquent le plus polyvalent de notre gamme : enlevez les tokens pour tirer le meilleur du débattement, ou ajoutez jusqu’à 8 tokens, un à un, pour augmenter progressivement le soutien et la courbe d’amortissement en fin de course. Remarque : nous recommandons d’ajouter en premier les Bottomless Tokens de l’œillet (jusqu’à 4 tokens) avant de poser les tokens du manchon extérieur. Pour plus d’instructions sur l’installation, consultez le manuel d’entretien du Super Deluxe.

Précisons que si l’amortisseur de votre vélo est celui d’origine, le fabricant a sélectionné un manchon d’air adapté à la cinématique du cadre, et nous suggérons de garder ce manchon sur votre amortisseur. Cependant, le manchon d’air Linear XL fonctionne sur tous les cadres. Aussi suggérons-nous d’opter pour une première configuration proche d’une dureté progressive pour les cadres linéaires, et proche d’une dureté linéaire pour les cadres progressifs.

TOKENS DE RÉDUCTION DE VOLUME

Le rider peut aussi choisir d’ajuster le volume des chambres d’air positive et négative pour affiner le ressenti du ressort pneumatique.

Les Bottomless Tokens, nos tokens de chambre positive, affectent les 30 % de fin de course et peuvent être installés pour augmenter le taux de dureté du ressort, rendant plus difficile le talonnage à moindre pression. Vous trouvez difficile d’arriver au talonnage même lorsque le sag est bien réglé ? Retirez un token ou deux pour faciliter l’exploitation de tout le débattement. Les amortisseurs peuvent accueillir entre 0 et 4 tokens, selon la configuration qu’il vous faut. Comme évoqué précédemment, les manchons Linear XL utilisent aussi des tokens sur le manchon extérieur, et nous suggérons de ne les poser qu’après avoir posé les 4 tokens de l’œillet.

En haut à gauche : le token de volume négatif. En bas à gauche : Bottomless Token. À droite : les tokens du manchon extérieur.

Les tokens de volume négatif réduisent le volume de la chambre d’air négative pour réduire l’efficacité du ressort négatif. Installez le token de volume négatif pour bénéficier de plus d’accroche en début de course et de plus de soutien à mi-course, ou ne l’installez pas pour préserver une amorce de course facile. Les Bottomless Tokens et les tokens de volume négatif sont compatibles entre eux et avec les manchons d’air Linear et Progressive. Les tokens de volume négatif ne sont PAS compatibles avec le manchon Linear XL.

Le ressort DebonAir+ permet aux riders de déterminer précisément le ressenti souhaité, que ce soit pour plus de sensibilité aux petites irrégularités et secousses ou pour un comportement réactif et joueur, ou entre les deux. Quel que soit votre VTT, le nouveau ressort DebonAir+ est là pour vous aider à vous dépasser.

Les manchons d’air DebonAir+ Linear, Progressive et Linear XL, les Bottomless Tokens violets et les tokens de volume négatif sont uniquement compatibles avec les modèles Super Deluxe Air et Deluxe Air 2023. Pour plus de questions sur le ressort DebonAir+, n’hésitez pas à consulter la FAQ RockShox.