CARTOUCHE RC2T POUR AMORTISSEUR

Que signifie RC2T ?

R pour Rebound (détente), C pour Compression, 2 pour le nombre de réglages de la compression (haute vitesse [HSC] et basse vitesse [LSC]), et T pour Threshold (seuil).

Avant le développement de la cartouche Charger 3 pour notre gamme de fourche 2023, il y avait la RC2T. Au terme d’années de raffinement de la gamme d’amortisseurs Super Deluxe, l’ingénieur Tim Lynch a eu de grandes idées sur la manière de revisiter le système à partir d’impressions et expériences. Pour Lynch et l’équipe dédiée aux amortisseurs, l’une des plus importantes améliorations recherchées était de permettre le réglage vraiment fin des paramètres de compression. Lorsque Lynch s’est penché sur les manières d’influencer l’amortissement à la compression, il a découvert une manière de dissocier entièrement les réglages de compression haute vitesse (HSC) et basse vitesse (LSC). Si vous pensez avoir déjà entendu parler de ce concept, c’est normal : nous l’avons également traité dans notre article sur la cartouche Charger 3.

La même théorie s’applique aux amortisseurs arrière. L’entière dissociation des réglages de HSC et LSC signifie que vous pouvez régler votre HSC sans affecter votre LSC, et inversement, pour bénéficier d’un contrôle total sur le ressenti de votre amortisseur et sur votre expérience. Vous recherchez plus de fermeté sur les replats et transitions, mais plus de souplesse dans les rock gardens et les drops ? Ajoutez de l’amortissement en LSC et enlevez-en en HSC. Vous recherchez davantage de souplesse dans les sections à basse vitesse, et moins dans les sections à haute vitesse ? Enlevez de l’amortissement en LSC et ajoutez-en en HSC. Configurez votre suspension selon vos préférences de pilotage, sans complexité ni gymnastique mentale.

Comment fonctionne le système RC2T ?

Avant de plonger dans les détails, nous vous recommandons de lire notre article sur la cartouche Charger 3. Nous y abordons la théorie de l’amortissement, qui vous aidera à comprendre le fonctionnement des amortisseurs arrière. Ne vous inquiétez pas : on vous attend…

Et re-bienvenue ! Alors, attaquons.

Pendant un évènement de compression, l’huile poussée à travers la cartouche RC2T traverse un trou conduisant au réservoir, où elle passe premièrement par la valve de HSC, puis par la valve de LSC. La même théorie que pour la cartouche Charger 3 s’applique ici : lorsque les deux réglages, de HSC et LSC, sont en position ouverte, l’huile s’écoule librement dans les deux circuits, permettant une compression libre et complète. Lorsque la LSC est ouverte et la HSC fermée, l’huile est restreinte à travers la HSC, mais elle n’affecte pas la LSC car, par nature, la LSC est plus lente et ne nécessite pas un débit d’huile aussi important. À l’inverse, si on ouvre la HSC et qu’on ferme la LSC, l’intégralité de l’huile s’écoule dans le circuit de HSC (traversé en premier), avant de traverser le circuit de LSC, qui comporte un chemin facile et un chemin difficile.

Le circuit de HSC dispose d’un port d’écoulement réglable pour contrôler la quantité d’huile circulant dans le système : la taille de ce port influe directement sur la quantité d’huile pouvant passer à une pression donnée. Le circuit de LSC force l’huile à passer par différents chemins : un chemin facile, avec peu de résistance, et un chemin difficile, avec davantage de résistance (chemin extérieur dans l’animation ci-dessus). Le chemin facile passe par le milieu de la cartouche, traverse une rondelle, puis continue vers le réservoir. Toutefois, lorsque l’ajusteur de la LSC se trouve en position fermée, il fait tourner l’aiguille de la LSC vers le haut, ce qui obstrue le port et oblige l’huile à passer par le chemin difficile où elle doit traverser une pile de rondelles, ce qui ralentit le flux d’huile et crée de la pression, augmentant ainsi l’amortissement produit. Cette pile de rondelles est réglée pour ajouter de l’amortissement à basse vitesse et s’ouvrir à haute vitesse.

Autres fonctions utiles

Une autre caractéristique qui distingue foncièrement la cartouche RC2T est que la HSC et la LSC sont réglées par défaut sur leur valeur médiane. Sur les cartouches traditionnelles, le réglage de base est généralement la position ouverte, où les ajusteurs sont tous ouverts en entier pour permettre le plus de débattement et le moins d’amortissement. Cependant, nous avons souhaité donner aux riders la possibilité de régler le ressenti de leur amortisseur, de sorte que chaque clic d’ajustement, que ce soit en HSC ou en LSC, déplace effectivement le ressenti de l’amortissement vers une compression plus souple ou plus ferme.

Ainsi, la configuration de base de l’amortisseur affecte la difficulté ou la facilité du déplacement de l’amortisseur le long du débattement, et est composée d’une pile de rondelles que l’huile doit traverser lorsque l’amortisseur est en action. Une pile de rondelles légère permet à l’huile de passer, et à l’amortisseur de s’actionner, plus facilement, tandis qu’une configuration plus lourde, vous l’aurez deviné, rend plus difficile le passage de l’huile à travers la pile de rondelles, nécessitant plus de force pour actionner l’amortisseur le long de la course de débattement. Mais changer de configuration n’est pas si aisé : il ne s’agit pas simplement de changer un manchon d’air ou un Bottomless Token. Changer cette configuration nécessite de démonter entièrement l’amortisseur (à éviter pour les débutants) et une connaissance approfondie de l’ordre et de l’orientation de la pile de rondelles.

Nous avons voulu donner aux riders la possibilité de modifier plus fortement le ressenti de leur amortisseur sans avoir à le désosser entièrement. Avec la cartouche RC2T, la configuration, déterminée par chaque fabricant pour une adaptation sur mesure aux propriétés cinématiques de leur cadre, est réglée par défaut au milieu des molettes de LSC et de HSC. Que ce soit en HSC ou en LSC, vous disposez ainsi de deux clics pour réduire l’amortissement et de deux clics pour l’augmenter. Régler les deux molettes en position ouverte produit un amortissement en compression équivalent à la configuration plus légère suivante, et les régler en position fermée un amortissement équivalent à la configuration plus lourde suivante.

Par exemple, le vélo que vous venez d’acheter a été livré avec une configuration de compression « M » et vous ne la trouvez pas tout à fait assez ferme pour votre style de pilotage. Dans ce cas, fermer à la fois la HSC et la LSC ajoutera suffisamment d’amortissement pour vous donner l’impression d’avoir monté votre amortisseur d’un niveau de configuration (« H »). L’inverse est également valide : si vous recherchez davantage de sensibilité et d’amplitude de mouvement, vous pouvez ouvrir à la fois la HSC et la LSC pour descendre d’un niveau de configuration (« L »).

Comme expliqué précédemment, les ajustements sont indépendants l’un de l’autre, de sorte que vous pouvez ajuster exactement le ressenti de votre amortisseur. Et comme nous aimons à le dire : une fois réglé, vous pouvez l’oublier. Mais vous pouvez aussi l’ajuster pour chaque parcours : c’est votre choix.

La dernière modification significative dont nous parlerons ici est l’augmentation du chevauchement des bagues pour réduire la friction dans l’ensemble du châssis. Nous avons écrit un super article sur les bagues, Une histoire de friction, et la théorie est similaire entre les fourches et les amortisseurs arrière. Dans les amortisseurs, les bagues sont placées au bas du manchon d’air, au-dessus du joint anti-poussière, et sur la tête d’étanchéité/piston.

L’objectif était d’offrir aux riders davantage de finesse dans leurs réglages, ainsi que des ajustements affectant le ressenti au pilotage dans un sens bien défini, sans ajouter de complexité. Avec la cartouche RC2T, chaque clic est à la fois significatif et précis.

La cartouche RC2T est uniquement disponible sur les amortisseurs Super Deluxe Ultimate et Super Deluxe Coil Ultimate 2023, et n’est pas rétrocompatible. Pour obtenir des suggestions de configuration et des informations spécifiques sur votre amortisseur, consultez l’application TrailHead, également disponible en version mobile. Consultez notre page de FAQ pour en savoir plus sur les intervalles d’entretien, réglages et autres. Si vous êtes un professionnel qualifié, consultez notre guide de réglage de piston d’amortisseur RockShox pour en savoir plus sur le remplacement de la configuration.