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PAS DE VICTOIRE SANS COURAGE

La plateforme de la cartouche Charger 3, la plus haut de gamme, a fait entrer le VTT dans une nouvelle ère, où l’amortissement peut rimer avec la performance, sans sacrifier votre confort. Notre objectif : réduire la dureté des chocs parvenant aux mains du pilote, pour une meilleure maîtrise et plus de confiance à haute vitesse. À force de tests, d’apprentissage, d’itérations et de collecte d’avis en continu auprès des meilleurs riders au monde, notre technologie d’amortissement a fait un pas de plus en avant pour proposer des résultats encore meilleurs.

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ÉLIMINER LA CONFUSION

La plateforme de la Charger 3 intègre un piston flottant interne (PFI) et permet d’obtenir une extrême régularité dans l’amortissement. Ce qui distingue réellement la plateforme de la Charger 3 de ses concurrentes, c’est l’indépendance totale entre la compression haute vitesse (HSC) et la compression basse vitesse (LSC). Nous avons éliminé les interférences entre HSC et LSC, ce chevauchement qui reliait le réglage de la HSC et de la LSC et qui empêchait jusqu’à présent un réglage parfaitement indépendant des deux types de compression.

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PLUS DE LATITUDE POUR PLUS DE CONTRÔLE

Nous avons collaboré avec nos riders pour créer une cartouche Charger 3.1 encore plus performante. Tout en réduisant l’amortissement global du système, d’ingénieuses améliorations internes nous ont permis d’élargir la plage de réglage de la compression basse vitesse (LSC) et haute vitesse (HSC). Une plage élargie signifie une plus grande latitude pour trouver le réglage qu’il vous faut et parvenir au ressenti idéal au pilotage. Quel que soit votre usage, vous pouvez trouver les réglages qu’il vous faut.

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UN FONCTIONNEMENT BIEN HUILÉ

Nous avons amélioré le circuit de compression basse vitesse pour faciliter encore la circulation de l’huile et augmenter (de 68%, pour être précis) le débit d’huile dans le circuit de LSC lorsque la suspension est réglée en position Open. L’amortissement en compression se trouve ainsi réduit, et préserve l’accroche et le contrôle du vélo en atténuant les secousses à basse vitesse.
Pendant les tests, nos coureurs de Coupe du monde nous avaient fait part du besoin d’un amortissement accru à haute vitesse pour favoriser le soutien sur les parcours rapides. Aussi avons-nous augmenté l’amortissement lorsque la HSC est en position fermée, pour vous laisser ajouter précisément le soutien qu’il vous faut.

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CHARGER 3.1

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