SRAM HYDRAULIC DISC BRAKE GREASE

Pourquoi utilise-t-on de la graisse pour frein hydraulique ?

La graisse DOT est utilisée pour lubrifier les joints de nos freins dans nos leviers, protéger nos durites de frein lors de l’installation des raccords cannelés et atteindre les couples de serrage recommandés sur nos raccords de compression/olives de frein. L’utilisation de cette graisse est indispensable pour installer convenablement les freins ; le fait de ne pas l’appliquer aux endroits indiqués peut entraîner des risques de blessures graves voire mortelles.

« Pourquoi ne peut-on pas utiliser n’importe quelle graisse ? »

C’est là que nous pouvons entrer un peu plus dans les détails, mais nous allons essayer de simplifier les explications au maximum car sinon cela pourrait prendre des pages et des pages. Pour un certain type de liquide de frein, il faut utiliser un certain type de composé de caoutchouc pour les joints du système de freinage. Une fois installés et entretenus correctement, ces caoutchoucs sont extrêmement résistants. Les opérations d’entretien et de nettoyage sont essentielles pour préserver la durée de vie de ces caoutchoucs et pour permettre le bon fonctionnement des freins. L’utilisation d’une graisse (ou d’un liquide) incompatible avec ces joints pourrait entraîner le dysfonctionnement de vos freins. Cela peut être le cas s’il y a interaction entre les deux matériaux : les joints peuvent gonfler ou se rétracter en fonction de la graisse ou du liquide utilisé.

L’utilisation de la graisse compatible DOT proposée par SRAM a été testée et approuvée pour tous nos systèmes de freinage : à huile minérale ou à liquide DOT. En ce qui concerne ces joints d’étanchéité, nos freins à liquide DOT utilisent un élastomère EPDM tandis que nos freins à huile minérale utilisent des caoutchoucs à base de nitrile.

Tous les systèmes connaissent un certain degré de gonflement ou de rétractation conformément aux indications du fabricant. Si un joint gonfle au-delà des indications du fabricant à cause d’une interaction avec une graisse ou un liquide non-approuvé, cela peut entraîner le blocage des freins à disque hydrauliques ou un mouvement plus lent du levier de frein. De même, l’utilisation d’une graisse ou d’un liquide non-approuvé peut aussi entraîner la rétractation des joints ; si un joint se rétracte au-delà des indications du fabricant, cela peut entraîner une fuite du liquide et donc le dysfonctionnement du système de freinage avec une pression insuffisante au moment d’actionner le levier.

À quel endroit applique-t-on la graisse DOT ?

La graisse DOT est indispensable sur les zones importantes des freins à disque pour leur installation et leur entretien. Pour commencer, nous allons vous montrer les endroits où nous appliquons cette graisse et vous expliquer pourquoi elle est si importante. L’utilisation de graisse DOT sur nos freins aux mauvais endroits peut aussi entraîner des problèmes.

Installation du raccord cannelé

Cela fait plus de six ans que SRAM utilise des raccords cannelés filetés. Ces raccords cannelés filetés offrent le meilleur ajustement du marché ainsi qu’une étanchéité durable. Lorsque le raccord cannelé SRAM est installé dans le tube interne de la durite de frein hydraulique, nous pratiquons un filetage dans la durite elle-même. En général, pour créer un filetage parfaitement net, il est nécessaire d’ajouter un produit lubrifiant. Dans ce cas, nous voulons obtenir un filetage parfaitement net du raccord cannelé dans le tube interne de la durite.

Pourquoi est-ce important ? Dans cette rubrique, nous pratiquons un filetage dans notre durite de frein hydraulique. Il est important de suivre l’ordre des étapes indiqué pour réaliser ce filetage convenablement et obtenir une étanchéité parfaite entre la durite et le raccord. Si l’installation n’a pas été réalisée correctement et que la graisse DOT indiquée n’a pas été utilisée, alors le filetage peut être défectueux et il y a un risque de fuite du liquide de frein. Cela pourrait entraîner une perte de pression dans le système de freinage qui pourrait devenir défectueux.

Olives de frein & Graisse pour frein hydraulique

L’olive pour durite de frein se visse (filetage inversé) sur le raccord cannelé de la durite hydraulique et se loge contre l’écrou de compression pour agir comme une interface avec la durite du levier. Son rôle est de créer une compression et de s’élargir dans le corps du levier sous l’effet de la pression de l’écrou de compression. Au fur et à mesure que l’écrou de compression est serré jusqu’à atteindre un couple de serrage de 8 Nm, l’olive s’aplatit dans le levier pour créer un joint d’étanchéité, ce qui met le liquide de frein en pression dans le système et permet d’éviter toute fuite.

Pourquoi est-ce important ? L’utilisation de la graisse DOT sur l’olive est indispensable pour deux raisons. Premièrement, lorsque l’écrou de compression est serré, l’olive se serre légèrement sur la durite de frein. Nous voulons que cette olive et que ce raccord cannelé puissent bouger légèrement et qu’ils ne se coincent pas dans le corps du levier. S’ils venaient à se coincer, il y aurait un risque de fuite au niveau du levier, ce qui entraînerait une perte de pression dans le système.

Deuxièmement, la graisse enduite sur l’olive permet d’éviter que la durite de frein hydraulique ne se torde. Ainsi, la durite de frein hydraulique ne se vrille pas et le liquide circule librement dans le circuit.

Écrou de compression

Une fois le raccord cannelé et l’olive installés dans le système de freinage, la suite de l’installation consiste à étanchéifier le système pour que le liquide de frein ne fuie pas. Tout le système de freinage repose sur ce joint d’étanchéité qui va mettre en pression le piston du levier et donc permettre le mouvement des pistons de l’étrier.

Pour créer ce joint d’étanchéité, l’écrou de compression va venir écraser l’olive pour qu’elle s’adapte parfaitement au levier de frein. Contrairement à d’autres interfaces filetées, nous voulons que ce système se déforme. Habituellement, lorsque vous sentez qu’une vis commence à devenir plus facile à serrer, cela signifie qu’il y a un problème quelque part ; mais dans ce cas, vous avez simplement besoin de serrer l’écrou au-delà de cette limite pour qu’il puisse créer une bonne étanchéité. Le système sera parfaitement étanche si vous utilisez une olive neuve et que vous serrez à un couple de 8 Nm à l’aide d’une clé pour écrou conique de 8 mm, sauf mention contraire indiquée par le fabricant. Cette étape est essentielle pour assurer le bon fonctionnement du frein et il faut appliquer de la graisse pour frein hydraulique SRAM lors de cette étape pour un montage parfait. Voici les avantages de cette graisse sur le filetage :

1) Il peut être nécessaire d’enduire une vis ou un filetage de graisse ou de frein filet pour obtenir la bonne accroche et un couple de serrage précis. Les écrous de compression SRAM doivent être serrés à un couple de 8 Nm pour comprimer l’olive contre le corps du levier. Il est très important d’utiliser de la graisse pour frein hydraulique SRAM lors de cette étape afin d’obtenir un couple de serrage précis de l’écrou de compression.

2) L’écrou de compression est en acier et comme il s’agit d’un écrou creux et que le couple de serrage nécessaire est élevé, l’acier doit être très résistant. L’acier a donc besoin d’être protégé par de la graisse DOT pour que le filetage ne se grippe pas et ne se corrode pas. La graisse DOT préserve le filetage et elle vous aidera vous (ou un mécanicien) à le desserrer.

3) Vous avez déjà vu une vis se desserrer et faire du bruit ? Ceci arrive aux filetages qui ne sont pas parfaitement solidaires ; les minuscules espaces entre les surfaces de contact peuvent s’agrandir, par exemple sous l’effet des vibrations dues à la pratique sur sentier. Combler ces petits vides avec de la graisse ou tout autre produit indiqué (mais ce n’est pas le cas ici) permettra de préserver le couple de serrage des pièces filetées.

Réparation des leviers

La graisse DOT est utile aussi pour les réparations et les opérations d’entretien des pièces internes des leviers de frein SRAM. Pour voir les endroits où appliquer cette graisse, veuillez regarder la vidéo ci-dessous à propos de la réparation de notre levier Guide.

Comment commander ce produit ?

Les partenaires & de notre large réseau de revendeurs sont là pour vous aider. Le numéro du produit indiqué ci-dessous ainsi que la description vous permettront de commander le produit facilement.

Numéro du produit : 11.5315.045.000
Description : GRAISSE DE MONTAGE SRAM DOT 1 OZ - RECOMMANDÉE POUR LES PISTONS DES LEVIERS, LES ÉCROUS DE COMPRESSION DES DURITES, LES OLIVES & DE RACCORDS CANNELÉS FILETÉS